坍方处理--侵限.docVIP

象山隧道进口工区 YDK19+830～YDK19+860变形段处理初步方案 坍方情况 自6月份出现地质灾害至今 YDK19+830～YDK19+860均不同程度的发生变形、初期支护开裂等现象，同时地表出现坍穴，坍穴位于隧道右线线洞顶，对应正洞桩号为YDK19+836，塌陷范围YDK19+827～YDK19+844，坍穴大小约240m2，坍穴最深处约 8 m，通过直观判断坍穴底部由于受雨水浸泡，在坍穴底部可能有2～3m的淤泥。洞顶坍穴位置与线路关系详见《洞顶塌陷位置平面图》 监控量测、断面检测 我公司自9月14日进驻进口后，于15日起安排专人严格按照关于该段处理相关文件的要求进行的监控量测，每5m步设一个量测断面，每个断面在原来3个量测点的基础上分别在左右侧边墙B、C单元钢架连接处各增加一个量测点，同时在洞顶地表每5m布设一个量测断面，分别进行净空收敛、拱顶下沉、地表沉降观测，量测结果详见附件1。 同时对YDK19+825～YDK19+855段进行初期支护后断面检测，每3m进行一个断面净空检测，经检测YDK19+832～YDK19+847段初期支护右侧侵入净空断面（侵入最大部位为B、C单元钢架连接处），检测结果详见附件2。 施工方案 1、洞内各工作面情况 根据2007年8月17日确定的YDK19+830～YDK19+860段初期支护变形加大后确定的抢险方案，要求左右线均掌子面均已停工。目前右线掌子面已停工，掌子面桩号为YDK19+861.2；YDK19+722～YDK19+757.5二次衬砌施工已经完成；YDK19+757.5～YDK19+819、YDK19+825.2～YDK19+828仰拱、填充施工已经完成（其中757.5～766.5边墙基础已施工）；YDK19+819～YDK19+825.2仰拱钢筋已安装好，混凝土未浇筑。 2、恢复洞内、洞外以及地表排水系统 9月14日进场后我公司立即对进口工区洞内洞外排水系统进行恢复，并安排专人进行抽排水，以确保洞内渗水能够及时排抽，防止积水浸泡拱脚、隧底导致承载力降低，进而导致变形加大。同时对地表坍陷处周边水沟进行疏通。 3、洞内注浆加固 9月15日开始进行对YDK19+830～YDK19+860已支护地段进行管式锚杆注浆加固，加固时因管棚成孔困难，为了方便施工，加快施工进度现将支护参数调整为拱部与边墙系统锚杆全部施做4米长的管式锚杆，环向间距1米，纵向间距0.8米，每榀拱架各单元的拱脚增加2根Φ42mm，4米长的管式注浆锚杆作为锁脚锚杆；在地基承载力不足处，需在仰拱增加9根Φ42mm注浆管式锚杆，对隧底进行注浆加固；因拱部围岩为含水量在20%左右的粘土，自稳能力极差，每次开挖50厘米拱部都会因坍塌超挖，所以每开挖掘进2.5米需增加一环Φ42mm，δ=3.5 mm ，长3.5米超前小导管（加固参数参照8月17日确定的YDK19+830～YDK19+860段紧急处理方案执行）。已侵限部位暂不加固处理。 4、未变形（侵限）地段仰拱、填充及时封闭成环 YDK19+819～YDK19+825.2仰拱钢筋已安装好地段，立即进行仰拱混凝土施工及时封闭成环（于管式锚杆注浆同步进行），仰拱浇筑完成后及时进行填充混凝土施工，为下一步进行YDK19+818～YDK19+827段二次衬砌施工模板台车通行创造条件。 5、施做YDK19+818～YDK19+827段二次衬砌 待YDK19+819～YDK19+825.2填充浇筑完成后，将模板台车洞外行走至YDK19+818～YDK19+827段，及时施作该段二次衬砌，防止YDK19+830～YDK19+860段（变形段）仰拱开挖过程变形进一步向后方延伸。 6、地表坍穴淤泥清除 在进行洞内仰拱封闭、管式锚杆注浆、二次衬砌施工的过程中对变形段地表坍穴进行同步处理（洞顶作业时，人员、设备临时撤离洞内作业面），通过在坍穴周边稳定地段放坡拉槽（以方便挖掘机下至目前陷坑底部标高），使得挖掘机能够站在坍穴周围稳定体上利用挖掘机自身作业臂将坍穴内淤泥清除，对于周边不能清除的部分淤泥，采取在坍穴内倾倒水泥，并利用挖掘拌合，形成水泥土改良土体，再在水泥土上方进行30cm喷射混凝土施工，特别是与坍穴周边接触部位应全部进行喷射混凝土封闭，并在坍穴顶部进行彩条布覆盖，防止雨水进一步浸入（此时暂停地表处理，转入洞内处理，施工 步骤详见附件3 ）。 7、YDK19+832～YDK19+850变形段侵限地段换拱处理 待洞顶淤泥清除后，根据检测断面YDK19+832～YDK19+838段主要为设计标高5.2m（A、B单元钢架连接处）以下右侧边墙侵限，该段可通过在洞内增加斜撑、横撑等措施加固A单元钢架拱脚后，逐榀拆除右侧边墙B、C单元钢架。YDK19+832～YDK19+838段钢架更换完成后立即