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* * 微型车市场分析 目录 一、 09年前三个季度微车市场行业走势分析 二： 09年微车市场运行特征 三、 目前新进入微型车企业对未来市场格局的影响 09年前三个季度微型车市场行业走势分析 1、 年前三个季度微型车市场简要分析 2、 微车行业发展历程回顾 3、 国家利好政策对微车销售的影响 4、 区域重心转移明显 5、 竞争格局调整还在继续 09年前三个季度微型车市场简要分析 1 2009年1—9月，我国汽车累计产销789.27万辆，同比增长17.3％,分车型看，轿车累计产销515.683辆，同比增长11.87％和,远远高于去年同期5.13 ％的增长幅度； 2 2009年1～9月全国微型汽车生产完成157.65万辆，同比增长17%，销售完成113.17万辆，同比增长49.65%；微型客车生产完成141.16万辆，同比增长68.75%，销售完成103.97万辆，同比增长59.4%；微型货车生产完成19.16万辆，同比增长15.67%.销售完成15.41万两,增长10.96%. 3 预计09年最后一个季度各厂家齐心发力,微型车产销量将突破完成220万台. ——微车行业发展历程回顾： 微车行业已经历了三个发展阶段，目前处于稳定发展期的 中叶。■孕育成长期（1983—1992年）：产能竞争时代、增长幅度波动大，总体 增长缓慢■快速发展期（1993—2002年）：产品竞争时代、以平均20%的速度快速 增长■稳定发展期（2003—？）：综合竞争时代开始，增速放缓，但仍维持 15%左右的增速 国家利好政策对微车销售的影响 1、 国家四万亿的投入拉动内需刺激中国经济复苏增长 2、 06年年以来国家接连推行“三农”政策，乡乡通公路工程等一系列惠农政策的收效，致 使农民富裕后掀起的购车热潮 3、 国家今年初推出1.3排量以下汽车购置税减免政策及农用车报费补贴政策，汽车、摩托车下乡补贴政策等一系列利好政策刺激并影响了微型车井喷式的增长 区域重心转移明显 1、 07—09年以来，受宏观调控、金融危机等多种因素 影响，沿海地区加工业向内地转移，中西部地区微型车的销量增长迅速 2、 销售渠道下沉，二、三级市场销量增长迅猛 3、 各个厂家加大了对二、三线网络的开发力度，中心向乡镇市场倾斜 4、 微型车售后服务网络的跟进到位，已成为争夺市场 的必要条件 竞争格局调整还在继续 ——五菱继续保持高销量高增长态势，东风的追赶步伐迅速 09年前三个季度微车市场呈现井喷式增长态势 09年微车市场运行特征 1、 微车两大发展趋势继续强化 2、 微车用户县乡化趋于稳定，间接促进微车市场价格稳定 3、 平头微客继续大幅萎缩 4、 微车产品高端化——中端微客仍是市 场主力，高端微客增长显著 5、 微车跨入宽体时代 6、 微车行业垄断程度继续上升 微车两大发展趋势继续强化（1）大型化继续强化 ■3.73.9M微客仍然是市场主流，3.7M以下市场迅速萎缩，3.9M以上市场增长迅 速 ■大尺寸微货的市场比重继续攀升，超过50% ——大尺寸车型竞相推出，尺寸和功能的领先易被迅速追赶,继长安、五菱相继推出大空间的产品（长安2代、S460及五菱荣光产品后）其他品牌也推出了4米左右的车型，如：奇瑞的开瑞系列：优优、优派 ，吉奥兴旺系列等等据悉，另有多个厂家也在积极筹划推出加长、加宽车型如：北汽、力帆、比亚迪等 （2）微车用途商用化继续强化?? （3）平头微客继续大幅萎缩 自微型车引入中国以来，厂家一直在长度上作文章，因为轮距加宽的技术难度要远大于轴距加长，继推出更安全的凸头车后，自2000年国家对微车的安全法规出台以来，平头微面在市场迅速萎缩。09年长安、五菱等龙头企业又率先推出宽体微车，再一次开创了微车新时代（三代产品） （4） 微车产品高端化 ——中端微客仍是市场主力，高端微客增 长显著 各类微客占有率对比：高端产品（4万以上）、中端产品（3.58—3.9万）、中低端 产品（3—3.5万）、低端产品（3万以下） （5）微车跨入宽时代——长安S460，打破微车宽度界限，“宽”“适”出击长安：S460 五菱荣光长: 3995MM 长