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7.運輸經濟與定價 6.7.1. 影響運輸經濟的因素 一、距離 6.7運輸經濟與定價 6.7運輸經濟與定價 二、載重量 6.7運輸經濟與定價 費率-數量折扣 6.7.2. 運輸成本結構 運輸成本可分成下列幾類： 一、變動成本（Variable Costs） 二、固定成本（Fixed Costs） 三、聯合成本（Joint Costs） 四、共同成本（Common Costs） 6.7.3. 運輸訂價策略 一般運輸公司的訂價策略一般有服務成本策略、服務價值策略以及混合策略三種如下： 一、服務成本策略（Cost-of-Service Strategy） 二、服務價值策略（Value-of-Service Strategy） 三、混合策略（Combination strategy） 本章結論 運輸管理中，最主要的兩個主題是：運輸設施系統與運輸服務。運輸系統主要包括五種基本的運輸方式，即是鐵路、公路、水運、航空、管道，以及複合運輸方式。 本章結論 運輸系統決策管理必須在最佳整體物流成本（包括運輸、訂購、採購、存貨、倉儲、生產、顧客服務等總成本）前提下，分別考量四個主要的組成角色成員：託運者（Shipper）、運輸業者（Carrier）、裝載商品（Goods）及以不同的方式影響運輸供給的政府機關（Government），然後從各個可行分案中選擇一個最適當、最合理的運輸服務。 4.2. 鐵路運輸 3. 優點 長途運量大。 安全性高。 運價低廉。 受氣候限制小。 準點性高。 4.2. 鐵路運輸 4. 缺點 維修不易。 缺乏機動性。 目標顯著易遭破壞。 編組費時。 4.3. 水運 1. 定義：所謂水道運輸，乃是指以行駛於水道航線上的船舶載運旅客及貨物的運輸方式。此處所稱的「水道航線」，意指在水面或水中可供船舶航行的路線與相關的場站設施。 4.3. 水運 2. 特徵 通路便於利用且較具伸縮性。 航行速度慢。 東西航向的特性。 國際競爭激烈。 不受海洋的阻隔。 4.3. 水運 3. 優點 運輸量大。 調度容易。 運價低廉。 續航力強。 舒適性高。 4.3. 水運 4. 缺點 易受天候影響。 受港口限制。 速度慢（速率低）。 準點性差。 目標顯著。 4.4. 航空運輸 1. 定義：所航空運輸，乃是指以行駛於空中航線上的航空器載運旅客及貨物的運輸方式。 4.4. 航空運輸 2. 特徵 飛機與機場分離。 遠距速達。 用途廣泛。 不受地理環境影響。 折舊率大。 4.4. 航空運輸 3. 優點 速率高。 不受地形限制。 航線選擇自由。 穩妥性高。 4.4. 航空運輸 4. 缺點 運費高。 運量受限。 可及性較差（一般需要有機場）。 受天候影響。 4.5 管道運輸 1. 定義：所謂管線運輸，乃是指利用壓力（正、負）作為動力源，使貨物在管線內流動的運輸方式。此處所稱的「管線」，意指固定不移的管道，其同時具備通路與運工具的功能，利用管道某一端點的壓力源，可使貨物藉由該管道流動至另一端點。 4.5 管道運輸 2. 特徵 載具與貨品一體。 產銷合一。 及門服務。 高度專業化與作業自動化。 不需要包裝。 單向運送。 4.5 管道運輸 3. 優點 輸送量大、連續性強。 不受天候影響。 運費低。 4.5 管道運輸 4. 缺點 易遭偷竊。 運送物品型態受到限制（大多數限制於運送液、氣體貨物）。 維修不易。 速度慢。 4.6 複合運輸系統 複合運輸的定義 ：「貨物從託運人到收貨人的運輸過程中，經由兩種以上的運具來承運，但卻採用單一費率或採聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務方式。 複合運輸的型態 1.單一運具之運輸 2.複合運具之運輸 3.多元運具之運輸 4.6 複合運輸系統 各型運輸工具之複合運輸 × （不適合） （不適合） （不適合） （不適合） 管道 （不適合） × 空橋運輸 Air-Bridge （航空–鐵路）1 (Air-Rail) 路空聯運 Birdyback 空運 （不適合） 空橋運輸 Air-Bridge 子母船聯運2 Ship-Barge 海路聯運 COFC 船被運輸 Fishyback 水運 （不適合） （航空–鐵路）1 (Air-Rail) 海路聯運 COFC × 背載運輸 Piggyback 鐵路 （不適合） 路空聯運 Birdyback 船被運輸 Fishyback 背載運輸 Piggyback × 公路 管道 空運 水運 鐵路 公路 運輸方式 運具選擇之評估準則 旅行時間 可及性 可靠性 運能 班次 費率 便利性 企業政策 主要運輸模式之評比 5. 貨運託運人選擇運具的考慮因素 （一）貨物託運人的屬性（Shipper Attributes） 這個屬性包括貨主工廠區位，需求