大连市快速轨道交通3号线车辆车体及内饰.pdf

雷设施。 大连市快速轨道交通3号线车辆车体及内饰 孙末囡 大连机车车辆厂设计处 摘 要 介绍了大连市城市轨道交通3号线车辆车体部分的设计思想、结构组成、强度 计算及车体辅助设备安装。 关键词：车体、钢结构、内部装饰、辅助设备、计算、模型、栽荷 1概 述 大连市城市轨道交通3号线车辆车体由车体钢结构、车体内部装饰及车体辅助设备组 成。大连市城市轨道3号线交通车辆主要设计思想如下： (1)本车为双向式电动车组。列车编组形为为两动两拖。 (2)由于本车服务于市区内公共交通在车内、车外布置上不仅要高质量高档次服务于乘 客，还要有现代感，别具一格，要与城市景观相协调，要成为大连市一道靓丽的风景线。因 此，我们在车体设计时首先选择了鼓形车体。鼓形车体具有刚度高，造型美的特点。其断面 800 形状如图1。在地板面上580mm处车体达到最大宽度2 mm，该处为圆弧形状，圆弧上 部和下部沿切线方向与竖直方向内倾一定斜角。该设计简化了车窗及底架的制造工艺，降低 了生产成本。 图1车体断面 (3)由于本车运行线路不仅有地面，还有高架、隧道。在车体的结构及选材上特别注意 ·224· 采用防火设计和阻燃处理，以提高车辆的防火性能。 (4)特别注意车辆的隔音和减噪，以最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。在 车体钢结构内壁涂敷3—5mm的阻尼浆。侧墙、车顶和端墙内面均敷设超细玻璃棉，作为 隔音、隔热、减震材料。 列车编组为两动两拖，因此，车体设计也分为动车车体和拖车车体。 2车体钢结构及其强度校核 2．1 车体钢结构 车体钢结构采用薄壁筒形整体承载结构。动车车体主要由底架、侧墙、车体和端墙等四 部分焊接而成。拖车车体主要由司机室、底架等5部分焊接而成。 司机室钢结构为板梁结构、流线型，结合现代列车的造型特点和功能要求，充分利用我 厂UG系统进行三维设计，以求美观、流畅，保证司机良好的驾驶环境。 底架为无中梁结构，由左右侧梁、前后端梁、牵引梁、前后枕梁、多根横梁和纵向波纹 地板等组成。底架设计能够满足如下要求： (2)提供所有底架安装设备的支撑。 (3)设置架车支座及吊车支座。 (4)实现车体与转向架的连接。 侧墙为鼓形结构。车体钢结构的外表面从车顶到底架呈平滑过度的鼓形曲线，在鼓形的 外墙板内侧焊有随形的弯立柱和水平纵向梁，形成板梁式框架承载侧墙钢结构。侧墙左右两 侧对称。动车每侧各设3个客室门和8个侧窗，拖车每侧各设2个客室门和7个侧窗，门窗 开孔处是侧墙的薄弱区域，利用周边的梁柱予以加强，通过选择合适的窗角板、门角板来降 低其应力集中，使设计结构合理。 车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座和受电弓安装座等组成钢骨 架，在钢骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构，承受作用其上的各种载荷。 车体端墙由连接风挡外侧的两根鼓形槽钢梁、连接风挡内侧的两根直槽钢梁以及与车 顶钢结构连接的横向槽钢梁构成端墙钢骨架，在骨架的外表面焊有端墙板，共同组成端 墙钢结构。在端墙板内侧还焊有一些如电线管、电器安装座、电器安装梁、扶手杆安装 座等附件。 车体的外墙板(蒙皮)和部分梁柱及纵向波纹地板均采用镍铬系低合金耐候钢材料， 以提高车辆的耐腐蚀能力和外观质量，延长车辆的寿命；缓冲梁、牵引梁、枕梁所用材料选 用碳素钢；车顶空调机组座的面板、受电弓座的面板、排水管等容易腐蚀的部位采用不锈钢 板，提高耐腐蚀能力。 车体钢骨架多采用压型钢型式，与蒙皮结合后构成封闭的壳体，保证车体的强度和刚 度。由于该车体钢结构是一种全新的结构，为避免不必要的损失，钢结构设计结束时，对车 体结构进行强度和刚度分析计算，并作了车体强度试验。从载荷工况来看，垂直载荷工况是 校核车体刚度的主要工况，压缩工况是校核车体强度的主要工况。 2．2计算模型 ． 由于车体钢结构完全由杆件和蒙皮焊接而成，故计算模型采用空间梁一膜组合结构模 型。虽然车体侧墙和顶棚结构对称性良好，但底架结构左右侧存在差异，所受外力也不完全