渝黔高速上跨桥拆除交通组织方案5.19.doc

渝黔高速公路K1050+225上跨桥除 交 通 组 织 方 案 编制： 审核： 批准： 日期：2016年5月19日 目录 一、工程概况 3 二、施工方案概述 3 三、交通组织方案 3 四、交通组织实施遵循的基本原则 6 五、交通组织总体部署 7 5.1组织管理机构 7 5.2人员、机械、物资配备 7 5.3交通管制具体方法 8 六、确保工期和车辆通行的措施 8 6.1确保工程工期的保证措施 8 6.2保证施工期间交通畅通的措施 9 6.3 施工过程中的安全防护措施 10 七、跨高速公路施工突发事件应急预案 11 7.1报告程序 12 7.2抢险组织 12 7.3抢险工作安排 12 7.4现场调查 13 交 通 组 织 专 项 方 案 一、工程概况 由于新建的重庆三环江綦高速公路綦江枢纽互通在渝黔高速K1050处与渝黔高速相接，綦江互通E、F匝道线路与渝黔高速K1050+225上跨车行天桥冲突，依据设计文件该天桥需拆除重建。该天桥也为綦江至登瀛跨渝黔高速公路车行天桥，桥梁结构原设计为2-20m预应力混凝土简支空心板桥，全桥长59m，每跨7片预制空心板梁，全桥共计14片。墩帽设计为C30钢筋混凝土，墩柱设计为C20钢筋混凝土，墩柱高9m，宽1m，墩帽高1m，宽1.2m。 本桥拆除存在以下几个难点： （1）本桥原设计为预应力混凝土简支空心板桥，但目前经过对该桥结构的勘察，发现该桥在施工时将预制改为整体现浇空心板，从而增加了拆除风险。 （2）渝黔高速公路车流量大，施工不允许中断交通，拆除工作必须尽可能缩短时间并对高速路面的破坏降至最低程度，以确保高速行车安全。 二、施工方案概述 由于重庆三环江綦高速公路通车时间已定，綦江互通由于该老桥未拆除，导致互通E、F匝与渝黔高速相接无法施工，时间紧，任务重，原计划采取切割的施工方法对其进行拆除，施工单位在仔细研究了这种方法后，认为切割跨线桥存在几点不足：（1）施工速度慢，不能满足工期要求；（2）施工安全隐患多，因为切割过程中要特别注意钢绞线、锚具等部位，老桥竣工文件与现场不符；（3）成本太高，因为拆除跨线桥需要切割的部位太多，切割难度大，必须请专业队伍进行切割。鉴于以上原因，我标段经过认真研究，深思熟虑后，决定不采取这种办法，采取破碎锤凿除的方法进行拆除。 三、交通组织方案 由于新建的重庆三环江綦高速公路綦江枢纽互通在渝黔高速K1050处与渝黔高速相接，綦江互通E、F匝道线路与渝黔高速K1050+225上跨车行天桥冲突，依据设计文件该天桥需拆除重建，拆除时需对高速进行交通管制，具体交通组织方案见下表： 渝黔高速上跨桥拆除交通组织（1） 1 交通组织段落 K1048+800—K1050+400 2 交通组织方式 封闭进城方向车道，出城方向车道单道双通 3 时间 2016.6.12-2016.6.19 4 施工内容 拆除渝黔高速上跨桥出城方向部分 5 交通标识 详见交通组织示意图 渝黔高速上跨桥拆除交通组织（2） 1 交通组织段落 K1048+800—K1050+400 2 交通组织方式 封闭出城方向车道，进城方向车道单道双通 3 时间 2016.6.20-2016.6.27 4 施工内容 拆除渝黔高速上跨桥进城方向部分 5 交通标识 详见交通组织示意图 渝黔高速上跨桥拆除交通组织（3） 1 交通组织段落 K1048+800—K1050+400 2 交通组织方式 封闭出城方向超车道及进城方向超车道 3 时间 2016.6.28-2016.7.4 4 施工内容 切割渝黔高速上跨桥墩柱 5 交通标识 详见交通组织示意图 渝黔高速上跨桥拆除交通组织（1） 渝黔高速上跨桥拆除交通组织（2） 四、交通组织实施遵循的基本原则 1、遵循边通车、边施工的基本原则 2、安全原则：本互通工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。 3、畅通原则：本互通工程施工期间，高速公路通车应保持畅通，部分段落采用单道双通、间歇中断的原则，确保施工过程中既有车辆正常通行，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营损失。 4、确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。 5、安全文明施工，是做好交通组织的必要条件。 6、强化管理，分步实施，加强与各级管理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。 五、交通组织总体部署 5.1组织管理机构 4 钟耀 安全员：安全日常工作 5 陈安全 对外协调 6 陈伟 负责交通组织的实施 5.2人员、机械、物资配备 主管工程师一名、技术人员3名、作业工人