中小型普通船舶有效功率计算.pdfVIP

总第 举年第6期期 Transporta交tion通Scien科ce ech．no-logy NSoe．r6iaDIeNco．2．020196 2006 中小型普通船舶有效功率计算 闵 波 罗 薇 刘 超 (武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘 要 针对船舶不同类型、不同航道、不同尾型分别采用不同的近似估算方法作为船舶有效功 率计算的基本模块，然后根据多年对船舶阻力研究的经验和大量船模试验与实船资料，对基本模 块作相应的修正，得到普通船舶的有效功率计算方法．并用程序实现 。 关键词 普通船舶 有效功率 近似计算方法 在船舶设计 中，恰 当地选择主机功率和正确 夫法、纽曼方法、长江双尾系列图谱、长江客货船 预报航速是船舶在航运中船机桨能否达到 良好匹 船模系列试验图谱、川江客货船试验曲线、中速艇 配的关键 。而主机选择是否合适、预报航速是否 图谱等 。这些方法几乎涵盖了所有常用船舶有 正确，主要取决于预报船舶 的有效功率的准确性。 效功率的计算 。它根据不同的船型、尾型、航速选 由于船体 曲线和船体周围流场的复杂性，尚 择不同的计算方法，形成了有效功率计算框架 。 不能完全用理论方法来计算船舶的有效功率。虽 按船舶类型分为客船、旅游船、货船、拖船、港 口工 然有商业软件可 以计算船舶有效功率 ，但需要建 作船 ；按尾部分为单尾、双尾 ；航速按弗劳德数分 立软件平台且建模 困难 ，对于船舶设计而言过于 为低速、中速 、高速。 复杂。就 目前 的研究和工程运用来说 ，确定船舶 本文计算模块按照内河与沿海两大基本计算 有效功率的实用方法是船模试验换算方法和近似 模块来计算。对于沿海船舶，普通客货船采用爱 估算方法[1]。船模试验换算方法是最为可靠的， 尔法计算模块；渔船 (不带拖网前提)采用兹万科 但限于试验条件和费用，对于普通船舶一般不采 夫计算模块；港 口工作船采用纽曼计算模块。对 用。近似估算方法是以船模试验或实船试验资料 于长江、珠江客货船 ，双尾采用长江双尾系列 图 为依据，采取某种阻力系数定义式，将船舶有效功 谱 ，此为武汉理工大学研究报告提供的图谱 ，单尾 率系数表示为船型参数和速度的函数。此方法简 采用上海船舶运输科学研究所的长江客货船船模 单、方便 ，也是确定船舶有效功率常用的方法。目 系列试验图谱 。川江客货船是依据若干条川江典 前估算船舶有效功率的方法很多，但每种方法都 型客货船船模试验资料，其 中包括长江标准干散 有其使用局限性。对于不同船舶类型、不同航速 货船和长江标准化学品船的试验资料，此资料 由 段的船舶，其船型特征相差甚远，即使是相同的主 武汉理工大学船模拖曳水池提供。对于内河渔船 尺度和航速，其有效功率大小也并非相同。如果 也采用兹万科夫计算模块 ，港 口工作船采用纽曼 选用的近似方法不合适，会导致估算的有效功率 计算模块 。对于高速船若瘦长度和弗劳德数在适 误差很大 。本文编制的应用软件是针对不同船 当范围内则采用 中速艇计算模块 ]。 舶类型、不同航速的船舶计算有效功率，用户只需 本文所选用的计算模块几乎涵盖所有的常规 要输入船舶类型、航道、主尺度、尾型、航速等主要 船型。根据多年船舶阻力研究的经验和大量船模 参数，就能获得对应航速下的船舶有效功率。 试验与实船资料，对基本计算模块根据不同的船 1 计算方法 型、尾型、航速对方形