清中叶英国在珠江口的地图测绘与航线变迁.pdfVIP

寻梦 SOCIAL SCIENCE JOURNAL {中外关系史研究] 清中叶英国在珠江口的地图测绘与航线变迁 王涛 [摘 要〕在帆船时代，中外船只进出珠江口的航线主要集中在大西水道、担杆水道和大屿山水道。中国船 民最早开发和利用这些水道，而外国人在很长一段时间里对这些水道的地理状况知之甚少。所以外国船只经过 上述水道前往广州和澳门或由此返航时，一般由中国船民充当引水为其领航。这些船民受沿海州县管理，并 向官府提供外国船只在珠江口活动的情报。 19 世纪初英国东印度公司组织人力物力对这些水道进行了详细的 勘探，据此编制了准确的地图和航海指南，记录了水道的地理状况和航行方法。随着地图和航海指南的推广应 用，外国船只摆脱了对中国船民的依赖，较为自由地在珠江口内外航行，这也成为清政府对海上贸易管理失控的 重要原因。 〔关键词〕珠江口;英国东印度公司汀|水;地图测绘 〔基金项目〕浙江省哲学社会科学规划课题(15NDJα27YB) ;国家社会科学基金项目( 15CZS0 15) ;浙江师 范大学环东海研究所项目 〔作者简介〕王涛，科学技术史博士，浙江师范大学人文学院历史系讲师(浙江金华 321∞4) 。 〔申圄分类号〕也49 (文献标识码) A (文章编号) 1 ∞1 -6198(2016)04 -0123-佣 谓之引水，官为之司。 (3) 一、引言 在这种情况下，广州官员在很大程度上依靠引 乾隆二十二年(1757) 清政府实施一口通商 水人打探外国船只的动向，并通过拒派引水将 政策，濒临珠江口的广州、澳门成为西方商人来华 违禁船只拒之门外。 贸易唯一合法的通商口岸。据范岱克(Paul 以往研究认为，1830 年代是西方势力为打开 A. Van Dyke) 研究，18 世纪以来珠江口沿岸和岛 中国大门而进行各种冲击活动加快升级的时期，也 是中国传统的对外贸易管理体制在西方势力的破 屿由于泥沙冲积而越来越浅，但每年来华的船只非 但没有因为路途艰险而减少，反而从 18 世纪60 年 坏下濒临崩坏的时期。范岱克指出，由于官府对珠 江口外的引水人管理松散，许多引水人直接参与鸦 代约20 艘左右增至 19 世纪 40 年代约3∞艘左 片贸易和走私活动。更重要的是，1830 年代汽船 右。由于珠江口受泥沙冲积越来越浅，这里的航线 异常险要，在此航行的船只随时有搁浅或触礁的危 ( steamship) 运用到广州贸易中，其操纵灵活，而且 吃水浅，在淤浅的珠江河道上也运作自如，这使外 险，在很长一段时间里，外国船只只有在引水人带 国人凭借汽船的巨大优势，不用引水人就能在珠江 领下才能安全到达广州。欧美船长主要依靠广州、 澳门的引水人为其领航。[1)如果缺少引水人，外 口行驶，由此削弱了官府对船只的监督与控制，成 国人只能根据已有的记载、航海图、现场勘察、实际 为清政府海上贸易失控的重要原因。 (4) 实际上， 在 1830 年以前外国船只已经克服了珠江口暗沙 操作经验，并在很大程度上依靠运气，历尽艰辛才 能到达广州。 (2) 引水人既带领外国船只进出口 淤浅对贸易的限