第8章 传动设计-4-25.pptVIP

2. 结构网和结构式 表示传动比的相对关系而不表示转速数值的线图称为结构网和结构式。结构式： 12= 31×23×26说明下列问题:● 传动链的组成及传动顺序● 各传动组的级比指数● 扩大顺序  一般性情况下，采用基本组在前，第一扩大组、第二扩大组的顺序 ： X0﹤X1 ﹤X2﹤ X3 在计算传动件刚度或强度时，要根据低转速来进行，因为这时 零件所受定扭矩大。 扩大顺序与传动顺序一致。 看结构网时表现在“前密后疏”：  12 = 31×23×26 5. 选用标准传动比 传动比尽可能取 整数次方。 上述原则是从力求节约原则定的： 节省材料、节省工时 运用则要从实际出发,例： CA6140 ：级数 24= 2×(1+3)= 24 在车床的轴装有摩擦离合器，从局部看不符合“前多后少”，但从整体上看则缩短了轴向尺寸;采用多速电机、双公用齿轮不符“前密后疏”原则，从局部不符，整体经济合理。 例： 18级 18= 3×3×2 18= 31×33×29 18= 3×2×3 18= 31×36×23 18= 2×3×3 18= 36×31×23 18= 3×6 18= 33×31×29 18= 6×3 18= 32×36×21 18= 2×9 18= 34×22×21 （1）简化机床传动系统，减少传动齿轮对数，尤其是高速运转时，传动链尽可能短，空转齿轮尽可能脱开。 （2）避免较大的升速传动。较大的升速传动会引起较大的啮合冲击，从而产生噪声，特别是传动链开始时齿轮副，如果采用较大的升速传动，则产生啮合冲击和齿面摩擦将引起以后的各级传动引起的噪音。 8.1.3 齿轮齿数的确定 拟定转速图后，可根据各传动副的传动比确定齿轮齿数。关于定比传动带轮直径或齿轮齿数的确定，已在机械设计课讲过，不重复。 1．确定齿轮齿数时应注意以下问题： ● 齿轮的齿数和S不应过大，以免加大两轴之间的中心距，使机床结构庞大。一般推荐齿数和S≤100～120。同时，增加齿数和还会提高齿轮线速度，而增大噪音。 （2）查表法 8.1.4 分级变速的几种特殊情况 1. 交换齿轮的传动链交换齿轮（又称配换齿轮挂轮） 变速的特点是结构简单，不需要操纵机构；轴向尺寸小，变速箱结构紧凑。变换齿轮适用于不需要经常变速或变速时间的长短对生产率影响不大，却要求结构简单、紧凑的机床，如用于成批或大量生产的某些自动或半自动机床、专用机床及组合机床。 交换齿轮一般放在传动链前面，交换齿轮及传动轴尺寸小、结构紧凑。? ?? 2．多速电机变速 电变速组：在传动系统中，多速电机就相当于具 两个三个传动副的变速组。 当n电=2时，传动系统的公比 只能是 1.06、 1.12、 1.26、1.41和 2，因为这些公比的整数次方等于2。 n电= 2= 1.412 =1.263 ， 所以，电变速组通常为第一扩大组。 4．具有双公比的传动链 优点：变速范围大，级数少。关键：基本组的  级比指数不再是 1 而是增加主轴空掉的转速级 数。 23×22×24 25×22×24  不能满足Rn可达140至200的要求，要用别的方法扩大变速范围。 8.2 计算转速 机床上的许多零件，特别是传动件，在设计时应核算其强度，决定零件强度的条件之一是该零件所受的载荷。 载荷取决于零件所传递的功率和转速。 如:同一个传动副，在一个轴上有几种转速，究竟按哪一个算为合适？ 这就是本节要讨论的计算转速问题。 在内联传动中，运动通常由某一中间传动件传入，因此传动比应从中间传动件向两端的末端件递降。 根据误差传递规律和传动比安排原则，对传动链中前面转速较高的传动件，可适当降低其精度要求，而越靠近末端件的地方，对传动件的制造和装配精度要求越高，特别是末端件。 问题:1.为什么机床主传动系统的功率曲线会出现不 连续的现象?2.为什么转速越高,空载功率损失增加越快?3.进给传动系统空载功率占总功率损耗的比例 多大？为什么