1.三元催化和氧传感器1课件.ppt

二次空气供给系统； 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统； 废气循环控制系统（EGR） 了解三元催化转化器的组成和作用 了解氧传感器的作用和分类； 熟悉氧传感器的工作原理； 掌握氧传感器的检测方法。 丰田卡罗拉氧传感器电路图 1.电阻测量 2.电源电压 3.线路的检测 作业： P115页第7题 * 模模块四 汽油机辅助控制系统 发动机电控技术（汽油机） 课题3 三元催化器和氧传感器 复习上课内容 1.二次空气供给系统 1、油箱盖　 2、油箱 3、单向阀 4、排气管　 5、电磁阀　6、节气门 7、进气门 8、真空阀 　 9、真空控制阀　10、定量排放孔 11、活性碳罐 2.燃油蒸发控制系统 2.燃油蒸发控制系统 2.燃油蒸发控制系统 3.废气再循环系统 3.废气再循环系统 主要学习内容 一、三元催化器（TWC） 1.功用 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。三元催化转化器通常装在排气歧管与消声器之间。壳体用耐高温、耐腐蚀的材料制成，内部装有网格状陶瓷催化床。催化床内附着铂(或钯)和铑的混合物。铂能促使 CO、HC 氧化；而铑则能加速NOx 的还原。 催化转换器和氧传感器 2.TWC的构造 催化转换器和氧传感器 催化转换器和氧传感器 3.影响TWC转换效率的因素 如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 二、氧传感器 二、氧传感器 1.类型 1）按功能不同分为上游氧传感器和下游氧传感器； 2）按材质不同分为氧化锆（ZrO2）式氧传感器和氧化钛（ZiO2）式氧传感器，氧化锆氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化锆，氧化钛（ZiO2）式氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化钛。 3）按传感器是否有加热装置分为加热型和非加热型氧传感器； 4）按传感器接线不同分为一线氧传感器、二线氧传感器、三线氧传感器和四线氧传感器。 催化转换器和氧传感器 催化转换器和氧传感器 2.氧化锆（ZrO2）式氧传感器 （1）结构 基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管，锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。 1—保护套管 2—内表面铂电极层 3—氧化锆陶瓷体 4—外表面铂电极层 5—多孔氧化铝保护层 6—插头 催化转换器和氧传感器 （2）工作原理 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。锆管氧传感器产生的电压将 在理论空燃比时发生突变 催化转换器和氧传感器 催化转换器和氧传感器 催化转换器和氧传感器 3.氧化钛型氧传感器 主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套 催化转换器和氧传感器 催化转换器和氧传感器 4.氧传感器的表征与故障 （1）氧传感器中毒:铅中毒和硅中毒 （2）积碳 （3）氧传感器陶瓷碎裂 （4）加热器电阻丝烧断 （5）氧传感器内部线路断脱 （6）氧传感器外观颜色的检查 1）淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 2）白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； 3）棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； 4）黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感 器上的积碳。 催化转换器和氧传感器 5.氧传感器的检测 （1）氧传感器加热器电阻的检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表 Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻。 其电阻值应符合标准值（一般为 4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后， 接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。 （2）氧传感器反馈电压的检测 测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头， 对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上 测量