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09.2008 VSQ/TT TT-042-0809 柴油发动机 - 基础知识 内容 内容 内燃机比较 发动机结构类型 直列发动机 发动机结构类型 直列发动机 发动机结构类型 直列发动机 发动机结构类型 V型发动机 发动机结构类型 V 型发动机 发动机结构类型 V 型发动机 发动机部件 气缸体 发动机部件 气缸体 发动机部件 活塞 发动机部件 活塞 发动机部件 活塞 发动机部件 活塞 发动机部件 活塞 发动机部件 曲轴 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 气缸盖 发动机部件 带涡流控制阀的进气歧管 发动机部件 带涡流控制阀的进气歧管 发动机部件 配气相位–齿形皮带 发动机部件 配气相位–齿形皮带 发动机部件 配气相位–齿形皮带 发动机部件 配气相位–齿形皮带 发动机部件 配气相位–正时链 发动机部件 配气相位–正时链 发动机部件 配气相位–齿轮传动装置 发动机部件 配气相位–齿轮传动装置间隙补偿 发动机部件 平衡轴模块 油泵 结构形式 发动机润滑系统 发动机润滑系统 要求 增压装置 VTG 增压器 增压装置 VTG 增压器 燃油供给系统 油箱 燃油供给系统 带有泵-嘴系统的 1.2 升和 1.4 升 TDI 发动机 燃油供给系统 带预热阀的燃油滤清器 混合气形成 分配式喷射泵 混合气形成 电子控制的分配式喷射泵 混合气形成 泵喷嘴系统 混合气形成 共轨喷油系统 废气再循环 示例：2.0 升 TDI 发动机 废气再循环 示例：2.0 升 TDI 发动机 废气再循环 例如：2.0 升 TDI 发动机 实践 发动机机械系统 非常感谢。 休息时间。 叶片角度平缓 = 废气流入口截面狭窄 叶片角度陡峭 = 废气流入口截面宽大 燃油预供泵 G6 和燃油泵 G23 当点火装置“打开”并且发动机转速高于 40 转/分时，柴油直喷装置控制单元 J248 通过燃油泵继电器 J17 促动两个电燃油泵并且形成预压力。一旦发动机运转，两个泵持续地将燃油输送到进油管中。 右侧腔室中的吸入式喷射泵奖燃油输送到燃油泵 G6 的预供容器中，并且左侧腔室中的吸入式喷射泵将燃油泵到燃油泵 G23 的预供容器中。两个吸入式喷射泵由电控燃油泵驱动。 失灵造成的影响 一个泵失灵时，因为燃油短缺，高压蓄压器（油轨）中的燃油压力出现偏差，并且存储器出现一条故障记录。发动机功率降低。 在途锐和辉腾上使用了 3.0 升 V 型 6 缸发动机。 因为其尺寸以及约 220Kg 的总重量，它实际上已经成为最轻并且最紧凑的 V6 柴油发动机。 自 2009 年款起，使用了一款最大功率为 175kW（之前为 165kW）的发动机改型，并且辉腾发动机的低温废气再循环已经满足了欧 5 排放标准的要求。 发动机特征： 蠕墨铸铁气缸体 4 气门技术 带涡流控制阀的进气歧管 气门控制、平衡轴和油泵的链条传动装置 蠕墨铸铁是一种高强度的材料，实现了薄壁结构（节省重量 5-10%） 在途锐上使用了带有泵-嘴组合喷射系统的 V10 TDI 发动机。 它在 2000 转/分时就已经达到惊人的 750Nm 的扭矩，其最大功率为 230kW。 在大众途锐 R50 上配备了更高功率的改型发动机（3500 转/分时 258kW，2000 转/分时 850Nm）。 技术特点： 铝制气缸体 拉杆螺栓固定 用于降低振动的平衡轴 通过齿轮传动机构实现凸轮轴和辅助机组的驱动。 有了等离子体涂层，在铝质气缸体中不必使用气缸套。 优点： -在 4 缸发动机上节省约 1kg 的重量 很大程度上改善了摩擦特性 - 工作面的使用寿命更长 工作原理：流过等离子体点火器的气体穿过电弧并在这里离子化。在这里产生一种由正离子和电子构成的高温、导电气体。等离子体气体流携带粉末颗粒物并将其抛到气缸壁上。 更的功率密度、更低排放、低噪音和低燃油和机油消耗是对现代柴油发动机的主要要求。此处所使用的活塞，在低重量的同时还要达到最高的坚固性。 活塞槽的结构取决于喷射系统并且是减少排放的重要组成部分。 2.0 升 CR 发动机活塞的活塞槽明显更宽且更平。与 2.0 升 PD 发动机一样，是不带铸造槽颈的形状，喷束长度更长。因此减少了粘在槽颈上的液态燃油。以此在这个范围内减少局部浓稠区域并改善混合气的形成。燃烧过程中的碳黑形成被降到最低并且也减小了颗粒物排放。 因为进一步提高的功率密度，只有使用冷却腔才能描绘轿车柴油发动机的活塞。这些冷却腔被铸造在活塞环部位，并且通过机油喷嘴使用发动机油进行润滑。 为了在高燃烧压力时降低活塞和连杆的应力，活塞销座和连杆孔呈梯形结构。 通