1、T梁架设施工工艺工法..doc

T梁架设施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0501-2011 新运工程有限公司 王红刚 1前言 1.1工艺工法概况 目前国内T型梁有2201和2101两种类型，2005（2201）新型梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，相对普通铁路T型梁，该梁型自重增加到了147t,常规架桥机已无法满足施工需要。为此，集团公司已引进TJ165型架桥机，使T梁架设施工作业安全性好、工序更简单、施工效率更高。 1.2工艺原理 1.2.1 TJ165型架桥机架梁主要由倒装龙门吊、一号车(主机)、二号车（机动平车）三大设备完成。首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序，最终完成整个架梁任务。整个架梁过程是在接近简支的受力状态下进行，不需设置岔线，也不需吊梁走行，施工进度快，作业安全可靠。 1.2.2 为方便在曲线路段倒装梁片，龙门吊增设了横移机构。 2工艺工法特点 2.1技术合理：桥梁就位时，梁片横移量大，横移极限最大量1150mm。 2.2安全高效：移梁时稳定性好，速度快。 2.3操作简便：走行、起重操作室设置在主机最前方，视野开阔、操作方便。 2.4作业人员少：较一般架桥机施工人员减少，劳动强度降低，工作效率提高。 3适用范围 本工艺工法适用于TJ165型铁路架桥机架设2101和2201 T型梁，一般情况下架设最小曲线半径为600m、最大坡道16‰、最大跨度32m，拨道架梁时的最小曲线半径为300m。 4主要引用标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006] 181号） 5施工方法 T梁架设主要由倒装龙门吊、二号车（机动平车）、一号车（主机）三大设备完成。首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序，最终完成整个架梁任务。 6工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 T梁架设施工基本工艺流程见图1。 6.2操作要点 6.2.1组装架桥机 架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装次序为： 拆除所有装载加固的元件； 按要求组装倒装龙门吊，两龙门吊间距为24m； 机臂装载平车组进入龙门吊内； 一号车折叠柱根恢复到工作位； 移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定； 龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10min，无异常时继续起升至组装高度； 机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位； 组装一号柱、二号柱； 一号车驶出龙门吊； 连接机臂电缆； 机臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于三号柱上； 组装液压管路； 机臂上升至最高位组装零号柱。 每次组装完成后，选择合适位置做重载试验，严禁在桥墩上试验。 图1 T梁架设施工基本工艺流程 6.2.2架桥机运行 架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门吊车在后跟踪运行的方式发送。一、二号车也可联挂运行。 出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，一、二号车通过地段轨枕头以外1m范围内不得有高出轨面0.2m以上的障碍物，距线路中心两侧各1m以内不得有高出轨面0.02m的障碍物，否则应排除。 对架桥机械运行地段的电力线、通信线、立交桥、渡槽、隧道等可能影响机械通行的净空及其它障碍物进行调查测量，对存在问题的提出处理意见。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。 出退机前应提前整正线路。消灭死弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。雨后应重新压道。 出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。 6.2.3一号车对位、伸机臂、立零号柱 架桥机一号车准确地停在架梁位置上，机臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使机臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱简支状态，即可开始架梁。 桥面短轨按1920根/km铺设，宜采用分开式扣件。与混凝土枕结合处在混凝土枕空内交叉穿入木枕，交叉穿设长度不小于5m。 一号车对位时，应在钢轨上标识出停车位置（一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离：32m梁2.6m，24m梁10.6m），速度不得大于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动；下坡对位时，必须带闸对位，操作人员应精力