车辆遥控诊断技术研究VehicleRemoteDiagnostics.ppt

Calculated LoadIgnition Timing Advance New OBD Server OBD Data Logger GPRS Transmission Fee Non-Essential Data Non-Real-Time Data Data Completeness Privacy OBD Data Logger Architecture TI MSP430 TEXAS INSTRUMENTS Ultra-low power architecture High-performance 16-bit RISC CPU In-system programmable Flash OBD Data Logger Nissan Teana VX Connect Successful, OBD Software “NO DATA” Nissan Sentra 180ES Connect Failed Nissan Sentra 200TS Connect Successful, OBD Software works well OBD Data Logger Road Test OBD Database Absolute Throttle PositionEngine Speed Intake Air TemperatureCoolant Temperature Calculated LoadIgnition Timing Advance Vehicle Remote Diagnostics and Data Logger System * 節氣門位置(Throttle Position)：準確提供行車電腦信號，控制怠速或急加油時電腦輸出信號而使噴油嘴控制噴油量，搭配空氣流量計使電腦能準確計算出供油量。 計算負載(Calculated Load Value)：由汽車引擎傳回目前負載的比例，數值為0~100%。 噴油提前角(Timing Advance)：在控制點火與燃料系統時的噴油時間，在加速時角度會變大。 進氣歧管(Intake Manifold Pressure)：進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。 燃油系統(Fuel System Status)：噴射供油引擎主要處在兩種模式下運作, 一種叫open loop(開路), 另一種為close loop(閉路), 當引擎在open loop模式下運作時, 引擎的噴油量看的是ECU內的預設供油曲線而不看O2 sensor所回傳的情報, 只有在close loop時, 引擎的噴油量才會由O2 sensor所傳回的電壓來持續修正為接近14.7:1(理想空燃比值)。 短期供油補正(Short Term Fuel Trim)：只在close loop下運作, 隨著 O2 sensor 的值, 隨時作噴油補正的 % 值, 來達到O2 sensor 在理想空然比的電壓上下波動。 長期供油補正(Long Term Fuel Trim)：引響基本噴油時間的參數之一, 不管何時都會動作, 此LTFT 會存在ECU的記憶體裡, 不隨熄火關電門而消失。 含氧感知器(O2 Sensor)：含氧感知器(O2 Sensor)裝在觸媒轉換器的前端，引擎ECU藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。當含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當時引擎為「稀油」燃燒，所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加；相反的，當含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當時引擎為「濃油」燃燒，所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。 * 節氣門位置(Throttle Position)：準確提供行車電腦信號，控制怠速或急加油時電腦輸出信號而使噴油嘴控制噴油量，搭配空氣流量計使電腦能準確計算出供油量。 * 計算負載(Calculated Load Value)：由汽車引擎傳回目前負載的比例，數值為0~100%。 噴油提前角(Timing Advance)：在控制點火與燃料系統時的噴油時間，在加速時角度會變大。 * 超低功耗架構延長電池使用時間 0.1uA RAM 資料保存電流 0.8uA 即時時脈模式 250uA / MIPS 工作電流 高效能類比元件，最適合精準量測應用 新世代16位元RISC處理器，可實作多種新應用，並大幅縮短程式碼長度 內建可線上燒錄 (in-system programmable) 快閃記憶體，可用於程式碼變更、現場升級和資料記錄 功能齊全的整合發展環