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发展中的汽车后市场O2O行业现状浅析 截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，40个城市的汽车保有量超过百万辆。在不断增长的汽车保有量诱惑下，2014年全年资本市场1756次投资事件中150多件与汽车行业相关，占到十分之一。据不完全统计，汽车后市场O2O企业已经百余家。 在万亿市场的诱惑下，汽车后市场O2O行业如雨后春笋般崛起，移动端汽车服务类应用发展迅速，用户规模达到1.9亿。但与移动互联网其他细分行业相比，移动汽车服务应用的用户规模还较小，市场集中度不高，行业壁垒尚未形成，是移动端O2O领域的新蓝海。 汽车领域的创业者众多，但是行业大佬尚未出现，这给中小创业者更多机会。中小创业者大幅阔步走进移动互联网汽车行业，也造就了行业竞争激烈，红海逐步显现。垂直服务使用频次越高，盈利模式越明显，创业者进入的就越多，反之则少。洗车、养护、买卖等属于频次较高行业，盈利模式清晰，进入者众多，补贴较高。而油耗、违章等虽然使用频次不低，但服务主要发生在线下，盈利模式不清晰，所以进入者较少。驾考属于频次较低行业，服务主要在线下，互联网创业者较少。 互联网汽车发展可以用四个阶段来概括。移动互联网汽车行业目前已进入高速发展期，以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车O2O模式将继续推动行业快速发展。以下这四个阶段也是随着PC向移动互联网的发展形成的演变。我们现在所处的阶段正是第三个时期。 第一个阶段是2000年到2011年，这一个阶段的特点是：门户兴起、资讯为先。以汽车之家、易车等汽车垂直门户网站兴起，以汽车资讯切入市场，为移动端积累大量用户。 第二个阶段是2011年到2014年，这一个阶段的特点是：移动应用逐渐丰富。资讯门户开始向移动端延伸，驾考、行车辅助、汽车交易、汽车后市场等其他服务环节应用日益丰富，汽车移动端服务链逐渐成型。 第三个阶段是2014年至今，这一个阶段的特点是：O2O模式为核心的汽车服务快速发展，线上线下的产品和服务共同发展，互联网巨头也在这个时候进入市场，促进线上线下资源整合，盈利模式逐渐完善，商业化进程加速。 然而从去年下半年开始，多个汽车O2O项目关门倒闭。继e洗车、易洗车、博湃养车等创业公司“死在沙滩上”，博湃养车的倒闭再次将这一行业的虚假繁荣暴露在眼前。互联网模式受到前所未有的考验，汽车后市场O2O行业步入“冰点融资”期，如何寻求突破口，活下去——成为这些创业公司的首要准则。 O2O领域正进入一个残酷的搏杀阶段。前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》分析认为，2015~2020年我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速。预计到2020年，汽车后市场的规模将达到1.435万亿。这一庞大的市场不断吸引着投资者的进入，但活着却并非易事。 的确，前一秒汽车O2O大规模融资的红利还没有消化，下一秒便是“倒闭”的消息。从去年下半年开始，汽车O2O创业公司陆续出现倒闭潮。近期平安集团的“平安好车”也败下阵来，将暂停二手车业务并出售线下门店。据了解，平安好车目前在国内拥有线下检测站点100多家，门店分布在北、上、广、深等30多个城市。而去年双十一前夕，“我爱洗车”CEO李东晋悄然解散公司QQ群，留下200多万元债务和170名被拖欠工资的员工。此前曾计划 “2016年年底覆盖100个城市，招聘10000名技师”，号称要用互联网思维进行颠覆汽车后市场的博湃养车，也在去年底全面停止了业务，资金链断裂是业务全面停止的原因，这已得到博湃养车相关负责人的确认。 经过一轮倒闭潮之后，现在资本对于汽车后市场行业已非常谨慎，烧钱看不到盈利，资本也不敢再进来了。北极光创投投资人黄先生表示，汽车服务 O2O失败和倒闭了不少，让整个风投行业在选择项目上都比较谨慎。究其原因，很多公司并没有找到正确的商业模式。烧投资人的钱可以，但总也没有回报，只靠烧钱换吆喝和扩张，终究不是常态，当资本没有钱继续玩下去的时候，这些公司就瘫痪了。 数据显示，2014年汽车后市场电商中，上门服务模式是发展最快的细分模式，全年有一半投融资项目为上门服务模式，数百家创业型企业涌入。不过至2015年，上门服务投融资占比则降到12.6%。经过一年多的市场验证，简单粗暴的上门模式不一定适用于汽车维修行业。用行内人的话来说，洗车或者汽车后市场确实需求很大，但这些用户不具备黏性，如果没有抓住客户“痛点”，很难留住客户。 以刚刚倒闭的博湃模式为例，上门保养没法解决供应链问题，作为商业模式，供应链是基础。博湃的机油机滤从京东大规模采购，成本本身并不低，技师又是高成本雇佣，上门成本更高，这样的技术和配件供应链体系如何支撑下去?汽车售后是一个重服务体验的行业，互联网只是一个入口，并不能改造整个行业。消费者可以通过网上买车、选车，但是