多层隔板小孔钢管柱的自密性混凝土施工技术.pdfVIP

第33卷第5期 建 筑 施 1- BUILDINGC0NSTRUCTION Vo1．33 No．5 多层 隔板小孔钢管柱 的 自密性 混凝土施工技术 ConstructionTechnologyofSelf-CompactingConcrete(SCC) forSteelPipeColumnwithM ultipleSeparatorsandPores 口 张 利 (中铁建工集团北京有限公司 100070) 【摘 要】新建山西太原南站工程的钢柱结构形式复杂，且钢管柱中内隔板上最小混凝土浇筑孔径仅有150mm。针对此情 况，施工中采用导管挽振方法浇注 自密性混凝土施工技术，保证了工程质量，顺利地完成了工程任务。 【关键词】自密性混凝土 导管浇筑 钢管柱 浇筑试验 【中图分类号]TU755．6 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)05—0373—03 1 工程概况 (2)钢管混凝土结构结合钢材的高强度、弹塑性好、混 凝土抗压性高的特点，大大提高了结构的承载能力。 新建太原南站是我国铁路 “十一五”规划石家庄至太原 (3)能够降低工人劳动强、改善工作环境、利于环境保 铁路客运专线上最大的客运站，是山西省十大建筑之一 ，建 护、节省能源和降低施工噪声以防止扰民。 筑面积为 183952mz。站房主体结构为地上 2层，地下 1层 ， (4)自密实混凝土施工有利于保证质量、加快施工进度 局部有夹层。采用 “上进下出”的进出站流线模式，平面布置 和提高工程效率，可解决形体复杂的钢管混凝土工程受操作 分为东、西站房、高架站房、无站台柱雨棚等区域 ，地下结构 空间限制而造成的浇筑施工困难。 为钢筋混凝土结构 ，地上结构为钢结构。车场分为石太(石家 (5)采用导管浇筑 ，速度快且不浪费混凝土。 庄 ～太原)、大西(大同～西安)车场两部分，站场内设 1O台 (6)自制施工模具 ，周转使用，节约施工成本。 22线，其中基本站台2座，中间站台8座 ；太原南站最高聚 集人数为 5000人。 3 自密实混凝土的试配 太原南站站房工程采用钢管混凝土结构形式，其中异型 自密实混凝土特点是 自然密实，要求混凝土具有较大的 钢管柱(也称花瓶柱)48根 ，方钢管框架柱38根，雨棚柱 7O 流动性、较好的稳定性和优良的填充性。设计中应严格控制 根 ，钢管柱混凝土设计强度等级为C50。钢柱结构形式复杂 混凝土的含气量，要将混凝土扩展度控制在600mm～700mm 多样，且钢管柱中有内隔板，隔板上最小的混凝土浇筑孔径 范围内。自密实混凝土作为结构受力材料使用，必须具备一 只有 150mm。为保证混凝土的浇筑质量，结合以往施工钢管 定的力学性能要求和耐久性要求。从以上特性不难发现，自 混凝土的经