5讲避难线警冲标股道有效长.docVIP

授课时间 2008年 月 日 讲次 第5讲 课 题 避难线、警冲标、股道有效长 教学目的 与 要 求 了解编组站的各个车场作用及作业情况以及避难线、警冲标及股道有效长的概念 教学重点 编组站的各个车场作用及作业情况 教学难点 警冲标及股道有效长的确定 教学方法 讲 授 教学资源 与 教 具 参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》 板书 设计 本讲主要内容 1、通过介绍编组站的车场，介绍车站内车场的配置，引出了横列式、纵列式车场的概念，进一步说明列车作业和调车作业的分类。 2、股道有效长的确定 作业 1、编组站的车场，和其他车站的车场在技术作业上有什么不同。 2、警冲标的设置? 3、股道有效长是如何确定的？ 课后记 提 要 教 案 内 容 编组站的车场 图中有五个车场：到达场，驼峰调车场，出发场，到发场，调车场 编组站内的各种业务 1、X行列车接入到达场没有改编作业时，经过通过线到出发场，这个作业叫转场作业（即从本站的一个场到另一个场）。在出发场更换机车后向X行方向发车。 2、X行列车接入到达场，有改编作业时机车由到达场转到到发场然后入库，（此作业为机车的转场作用）。由调车机将车列推向峰顶，按不同的去向分解、编组，编组好的列车大部分拉到出发场发往乙。 3、乙方面来的没有改变编作业的列车，接入到发场更换机车头向发向甲方向。 4、乙方面来的有改编作业的列车接入到发场后本务机车入库，有的车辆转线到Q1、Q2分解入调车场，编组好后拉到到发场后甲方面发车，有的由驼峰调车机拉到到达场，推上驼峰分解入驼峰调车场。 本编组站的作业主要分为两种： 一种为列车的转场作业（由本务机车牵引，由列车信号指挥） 一种为机车车辆的转场作业，由调车机车牵引，由调车信号机指挥作业。 驼峰调车场主要进行的是X行方向编组作业，本站承担的改编列车的任务主要是下行列车。 提 要 教 案 内 容 X行方面的到达场，驼峰调车场，出发场为平行于铁路线路排列的所以为纵列式车场。 编组站中除具有区段站所具有的作业外，还具有转场作业，转场作业也分为列车转场作业和调车转场作业。 避难线、警冲标河股道有效长 1、避难线：为了防止列车在长大下坡道上失去控制溜下来发生颠覆或冲突而设置的尽头式线路。 长大下坡道：坡度和连续下坡长度超过下列范围的坡道为长大坡道。 1、6-12‰长度为8公里以上。 2、12-20‰长度为5公里以上。 3、超过20‰长度为2公里以上。 避难线构造特点为“翘尾巴”且较长，起缓解列车下溜速度的作用。 避难线上的道岔以开通避难线方向为定位。 避难线1为防区间溜入站内发生冲突。 避难线2、3防站内停不准车辆溜入区间。 提 要 教 案 内 容 2、警冲标。两股道汇合在一起时，在两汇合股道中心相距4米的地点中心设置的标志。 要求：（1）机车车辆在股道内停车时，头部和尾部都不得越过警冲标。 （2）信号机必须设置在警冲标内方。 3、股道有效长：当有出站信号机时，出站信号机至至出站信号机，当无出站信号机时，长度为警冲标至另一警冲标。 要求： （1）股道有效长应等于或大于规定的列车长度，再加上附加长度30米。 （2）信号机的设置不应影响规定的标准股道有效长度。 5-2 铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案 乙 甲 J Q2 Q1 通过线 调车场 车辆段 到发场 机务段 出发场 驼峰调车场 二、避难线、警冲标河股道有效长 1、避难线 2、警冲标 3、股道有效长 一、编组站的车场 编组站内的各种业务 到达场 Ⅰ 避难线3 避难线2 避难线1 陡长坡道 陡长坡道 Ⅱ 3道L效 3道L效 Ⅱ道上行L效道⒏㈠⑵⒏⑹㈤　　L效 Ⅱ道下行L效道⒏㈠⑵⒏⑹㈤　　L效 2米+△ 2米+△ 警冲标 L冲 S=线间距 2米+△ 2米+△ 警冲标 L冲 S=线间距 Ⅱ道上行L效道⒏㈠⑵⒏⑹㈤　　L效 Ⅱ道下行L效道⒏㈠⑵⒏⑹㈤　　L效 1道L效