《铁路线路工》岗培教材第二章 轨道.pdf

轨 道 依据《铁路线路工》岗培教材改编 第二章 轨道 第一节 轨道组成及类型 一、轨道组成 铁路轨道是铁路线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、 道床、防爬设备和道岔。 列车运行时，其动力作用首先通过车轮施加于钢轨，并依次传 递至轨枕、道床、路基（或桥面）上。经过传递扩散，作用的接触 面逐渐增大，单位面积上压力逐渐减小，从而保证了路基在列车荷 载作用下的稳定性。 钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受 的荷载传递于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最 小的接触面。 轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上， 承受来自钢轨的压力，使之传递于道床。同时利用扣件有效地保持 两股钢轨的相对位置。 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联 结零件，后者称中间联结零件（或扣件）。其作用是有效地保证钢 轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续 性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵向移动和横向移动，确保轨 距正确，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延 缓线路残余变形的积累。 道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕， 用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨 道的平面和纵断面。 防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动， 制止钢轨爬行。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少 的线路设备。在铁路站场布置中，应用极为广泛，它是轨道结构的 重要组成部分。 112 总之，轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。因此，轨道必须坚固稳定， 并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。 二、轨道类型 轨道类型的划分有两种方法：一种是按铁路等级划分，另一种 是按运营条件划分。按铁路等级划分的轨道，要求同一等级的铁路 必须采用同一种类型的轨道。按运营条件划分的轨道，根据年通过 总质量可采用不同类型的轨道。 运营条件可用行车速度、轴重和运量三个参数来描述。 行车速度越高对轨道平顺性的要求越高，行车速度对轨道的影 响主要表现在动力作用方面，行车速度越高，机车车辆和轨道的振 动强度就越大，作用于轨道上的动荷载越大，轨道的几何形位越难 以保持，轨道及其各部件交变应力幅度和振动加速度越大。高速铁 路要求轨道具有高平顺性，要使轨道具有高平顺性，不但要严格控 制轨道几何形位，还要强化轨道结构，控制动力作用下的轨道变形。 轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量，它反映了轨道承受 的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。轴重越 大，轨道承受的荷载也就越大，各部件的交变应力水平随轴重增加 而增大，所能承受的荷载循环次数将大为减少，使用寿命缩短，使 轨道疲劳破坏速度加快。 运量常用机车车辆的通过总重量表示，它是机车车辆轴重及其 通过次数的乘积，是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标。 行车速度和轴重决定了轨道结构的荷载强度，以及各部件交变应力 的应力幅和平均应力；行车密度决定了荷载和应力作用的频率。钢 轨的磨耗和折损、轨道永久变形积累、轨枕的破坏以及联结零件的 伤损都和累计运量有直接的关系：运量越大，行车密度越大，列车 荷载作用越频繁，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久 变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短。 为了满足运输要求，轨道只能从提高轨道结构整体强度和轨道 平顺性两个方面入手，以降低疲劳应力幅度，增加轨道寿命，减少 轨道维修工作，保证行车平稳和安全。 113 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道年通过总质量。 轨道年通过总质量是在铁路运营线路上，某一运营区段平均每一千 米线路在一年内通过线路的所有质量，其单位为Mt，它是表示轨道 承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、无砟轨道 及弹性扣件。 1.正线轨道类型 我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和