黑龙江省某高速公路加铺层材料比选研究.pdfVIP

ll8 低 温 建 筑 技 术 2012年第4期 (总第 166期) 黑龙江省某高速公路加铺层材料 比选研究 于志双 (中铁十三局集团第四有限公司， 哈尔滨 150090) 摘【 要】 由于交通重、超载的影响，黑龙江省某高速公路在使用数年后破损严重，需对其进行加铺设计，以 恢复表面功能特性。本文对常见的加铺层材料进行介绍，并进行常规的性能试验 ，以指导最终的方案选取。 【关键词】 高速公路；加铺层；沥青路面 【中图分类号】 TU472 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2012)04—0118—03 黑龙江省某高速公路 自1998年建成通车以来，交通量 增加中间粒径集料含量、减少离析、提高骨架嵌挤性能。原 日益增长 ，路面存在纵、横裂缝、沉陷、泛油、车辙等病害。 高速公路采用了中值级配AC一161作为沥青上面层 ，级配 由于路面寿命和使用性能逐渐下降，日常养护工作量及费 范围较宽，变异性较大，高温下抗永久变形能力相对较弱， 用逐年增加，需对该公路进行加铺处理。该地区冬季寒冷、 且表面构造深度及摩擦系数均偏小。同时由于上面层一般 夏季炎热，昼夜温差大，降水量小；因此沥青混合料应具有 为4cm左右，AC16混合料存在压实困难 ，空隙率大的问题， 低温抗开裂、高温抗车辙性能。此外，作为表面层混合料路 从而导致路面渗水，降低路面耐久性。同时上面层在行车 g￡． 髓 瓣稃 用性能的需要，混合料应具有较为长久而又 良好的表面性 荷载作用下，空隙率不断降低 ，高温稳定性不足。 能，包括抗滑性能和耐磨耗性能。下面分别论述每种混合 1．4 上面层材料综合比较 料类型的特点，对加铺层材料进行比选。 上面层不同沥青混合料抗车辙性能 比较和构造深度比 1 上面层材料 比选 较分别参见图1、图2。 1．1 SMA 我国从20世纪9O年代初开始引进 SMA技术 ，并首先 在北京机场路、首都机场跑道等工程试用。SMA混合料属 骨架密实结构，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料 少、掺加纤维增强剂且材料要求严格 ，既保持了大空隙排水 性路面 良好表面功能，又克服了耐久性差的缺点，同时具有 优 良的抗车辙性能与抗低温开裂能力；因此能减少养护维 混合料类型 修费用、延长使用寿命。当前，我国SMA设计理论 、施工技 图1 不同类型沥青混合料抗车辙性能比较 术已成熟 ，具备大规模推广条件。但SMA造价较高，一般采 用同种沥青情况下，比常规路面结构贵20％左右。 1．2 Supl3 Superpave沥青混合料是美国最新的沥青混合料类型， 经国内各研究单位深入研究和推广，许多研究成果已应用 嫠 到工程实践中，对于促进沥青路面技术的进步起到了重要 剃 霉 作用。2000年以来江苏省在高速公路上面层及一些市政工 程中开始逐步推广应用Supl3沥青混合料 ，试验及工程实践 表明：Supl3沥青混合料均匀密实，抗车辙性能更好，同时 混合料类型 Superpave混合料不增加造价，适用于中、重交通的高速公路 图2 不同类型路面构造深度 比较 路面面层。 1．3 AC一13／16 从混合料性能来看，SMA具有 良好的高温性能和低温 《公路沥青路面设计规范)97版中规定有抗滑表层