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交通部箱梁标准图箱形连续梁桥说明
说 明
一、技术标准与设计规范
1.《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
5.《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006)
二、技术指标
主要技术指标表
公路等级 高速公路 路基宽度(m) 23 汽车荷载等级 公路-Ⅰ级 行车道数 4 桥面宽度(m) 2×11.25 跨径(m) 20 斜度 (°) 0、15、30 单幅桥梁片数 4 梁间距(m) 2.9 预制梁高(m) 1.2 预制梁最大吊装重量(kN) 边梁:520;中梁:510 设计安全等级 一级 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类
三、主要材料
1.混凝土
1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土:预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。
2.普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡钢筋直径≥12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径12mm者,采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8、10mm两种规格;HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、20、22、25mm五种规格。
3.预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。
4.其他材料
1)钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1998规定的Q235B钢板。
2)锚具:预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件,预应力管道采用圆形金属波纹管;箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件,预应力管道采用扁形金属波纹管。
3)支座:采用板式橡胶支座,其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点
1.本通用图结构体系为先简支后连续的结构,按A类预应力混凝土构件设计。
2.结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板(梁)法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3.设计参数
1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/,弹性模量为Ec=3.45×MPa;
2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN /;
3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3;
4)锚具:锚具变形、钢筋回缩取6mm(一端);
5)管道摩擦系数:u=0.25;
6)管道偏差系数:κ=0.0015;
7)支座不均匀沉降:Δ=5mm;
8)竖向梯度温度效应:考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9)年平均相对湿度:55%。
4.桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5.一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数):
一片梁梁端支点最大反力 单位:KN
项 目 恒载(kN) 恒+汽(kN) 边梁反力 边支点 439 781 中支点 980 1456 中梁反力 边支点 444 760 中支点 987 1427
五、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准,除按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条文办理外,还应特别注意以下事项:
1.箱梁预制
1)浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全,确定无误后方可浇筑;施工时,应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性;预制梁顶、底板及腹板较薄,施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验;梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高,应充分振捣密实,严格控制其质量。
2)为了防止预制梁上拱过大,及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不超过90d,若累计上拱值超过计算值10mm,应采取控制措施。不同存梁期上拱值(计算值)见下表(表中各位移以向上为正,反之为负):
反预拱值设置表 单位:mm
梁位 预制梁上拱值(理论值) 二期恒载挠度 反预拱度建议值
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