城市中心区空中步行系统初探——以加拿大卡尔加里“＋15 walkway”为例.pdfVIP

第39卷 第5期 四川建筑科学研究 2013年 10月 SichuanBuildingScience 267 城市中心区空中步行系统初探 一 以加拿大卡尔加里 “+15walkway为例 王晓南，陈 啸 (西南交通大学建筑学院，四川成都 610031) 摘 要：加拿大卡尔加里市的 “+15walkway”作为世界上规模最大的空中步行系统，以封闭的天桥及建筑内部二层 公共空间为主体，连接贯穿于整个城市 中心区，是具有交通、社会、经济、景观功能的整体解决方案。本文分析了 “+15walkway”在系统化、人性化及景观化几方面的特色，探讨其对我国城市中心区空中步行系统建设具有借鉴意 义的经验。 关键词：城市中心区；空中步行系统 ；“+15walkway”；天桥 中图分类号：TU997 文献标志码：B 文章编号：1008—1933(2013)o5—267一O7 南部洛基山脉脚下，北纬 51。O5，西经 114。05，面 0 引 言 积 789．9km ，海拔约 1048m。2008年的城市人 口 近年来随着城市化进程的不断加快、城市人 口 规模约 107万人，是加拿大第五大城市、阿尔伯塔省 的迅速增长，我国的大城市几乎都面临着土地资源 的金融和文化中心。1941年，这里发现了丰富的石 稀缺与交通拥挤等问题的困扰。城市中心区作为城 油和天然气，从此城市得到了迅速的发展。世界上 市社会经济活动最密集、土地价值和开发利用程度 包括中国的众多石油公司都在这里设有常驻机构， 最高的区域，吸引着最为密集复杂的交通出行 ，其中 因此卡尔加里也被称作加拿大的能源中心，具有优 步行历来都 占有较大的比重，同时步行人流与机动 越的文化、教育和城市环境。1988年这里 曾举办过 车流之间的矛盾也尤为突出。作为解决这一矛盾的 第十五届冬季奥林匹克运动会，2011年8月底英国 重要手段，立体步行交通突破了传统地面交叉 口靠 经济学家信息社(EIU)公布的 “全球最适合居住城 时间分离行人和车辆的限制，在空间上彻底将两种 市”排行榜中，卡尔加里排名第五。 流线分开，进而有效地降低安全隐患、提高交通效 卡尔加里市中心区面积约3．7km ，雄伟的洛 率、增加城市中心区的交通容量。 基山脉横卧市区以西，形成壮观的城市远景，北边毗 立体步行交通形式上主要有步行天桥和地下人 邻卡城的母亲河—— 弓河，向东延伸至原卡城堡垒 行通道两种。一般来说，相较于地道，天桥具有造价 遗址，南边以卡城的C．Train轻铁轨道为界。上述的 较低、工期较短、引导作用较强的优势；但其 自身也 存在缺陷，诸如容易受到天气的影响或是因设计质 市区范围大部分都位于卡尔加里独特的空中步行系 量不高而影响城市景观。目前，国内城市中大部分 统—— “+15walkway”的服务区域以内。 的步行天桥仅仅担负人车交通分流的作用，基本不 1．2 “十15walkway” 与周边的建筑发生联系，功能的单一和增加的交通 加拿