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谈社仔山隧道与深挖方案比选的体会 王文波 （中交第四航务工程局有限公司， 广东 广州510231） 摘 要：本文着重介绍广明高速公路延长线设计时，对社仔山段进行隧道与深挖方案的比选。 全面比较建设规模、占地面积、施工难度、建成后车辆行驶安全、运营管理、养护维修费用、 环境影响等因素。 关键词：隧道 深挖 方案 比选 1.前言 ［ ］ 1-2 山区地形较为复杂 ，高路堤与陡坡路堤相伴生，存在边坡稳定性较差和路堤不均匀 变形问题，并占用大量农田、林地等；尤其是深路堑或高填方边坡存在高边坡长期稳定性问 题，而且对周围环境产生不利影响。路基填方高度、挖方深度、边坡高度、坡率，直接关系 到工程安全、工程投资和景观协调，从整个社会经济综合效益考虑，高路堤和深路堑不是最 佳的工程方案。 ［ ］ 按规范规定 ：“是否采用隧道方案应综合考虑社会、经济、地质、环保、工程造价等3 因素进行比选。一般当路基中心线处挖深达到30m时，应进行深挖与隧道方案的比较，比选 不仅要考虑建设成本和建设难度，还要考虑建成以后车辆的行驶安全、行驶费用。以及运营 管理和养护维修的费用。” 广明高速公路延长线K83+045～K83+337段存在上述地形，为合理确定该段设计方案， 对此路段进行深路堑与隧道方案比较。 图1 隧址地形、地貌及地质 2.方案比选概况 广明高速公路延长线工程起于广明高速一期工程终点白石村附近，设计时速100km/h， 1 双向六车道，路基宽度33.5m。比选路段起于更合镇瑶村凤咀水库以南通过水库上游汇水区， 终于临近省道S113；地貌为丘陵区，地形起伏稍大，地面标高约55～130m，地表植被发育， 主要为人工种植桉树林地间杂灌木林。 据地面工程地质测绘及钻探结果，该路段地层主要为第四系坡残积土，覆盖层厚度2～ 6m，下伏全－中－弱风化花岗岩。 2.1隧道方案 结合隧址区前后复杂的地形、地貌以及城镇规划（包括小洞变电站、中德不锈钢厂）， 设计双向六车道连拱隧道，全长为292m，采取自然通风并设置照明设施等。洞门采用削竹 式、端墙式。隧道洞身采用承载能力较好的三心圆曲墙式衬砌断面，主洞尺寸拱部为 90 °圆弧，R1=850cm，左右侧墙为R2=530cm的弧面墙。 图2：隧道净空断面图 隧道衬砌按新奥法原理设计，采用复合式衬砌。施工主要采用三导坑先墙后拱法，先施 工作业一侧隧道，滞后一定时间再施工作业另一侧隧道。在中墙处设中导坑，两侧边墙处设 侧导坑，导坑的断面尺寸根据隧道起拱线以下墙部轮廓尺寸，结合导坑支护和隧道初期支护 架立钢架、内层模筑衬砌钢筋作业及施工需要拟定。 图3：隧道纵坡面图 2 隧道围岩级别划分为Ⅲ～Ⅴ级，Ⅲ级围岩长215m，占隧道围岩总长的73.63%；Ⅳ级围 岩长37m，占隧道围岩总长的12.67%；Ⅴ级围岩长40m，占隧道围岩总长的13.70%。隧道围 岩工程地质条件相对较好。 风险评价：洞口处于坡残积土斜坡上，在斜坡坡脚处深切，直接影响到洞口斜坡的稳 定，在隧道出洞口有两条小型断层分布及山体较陡，土体易产生滑坡，对其隧道出口的斜 坡的稳定性影响较大。隧洞开挖在洞顶形成仰坡，其稳定性较差；但岩石风化程度不同， 浅表岩层风化卸荷裂隙发育，易发小型崩塌，隧洞开挖，可能发生掉块和洞口坍塌现象。 2.2深路堑方案 因社仔山隧道是在符合路线总体走向的前提下综合诸多因素而定，路堑方案的平纵仍采 用隧道方案的平纵面，不再作调整，故此，根据该路段纵面设计，将此处最高埋深72m的中 心填土开挖，最大边坡高度80m左右，按10m一级，设2m平台，左右侧边坡最大处共8级