跨越磁悬浮运营线的钢箱梁整体吊装施工技术.pdfVIP

跨越磁悬浮运营线的钢箱梁 整体 吊装施工技术 ConstructionTechnologyforIntegralErectionofSteelBoxGirder OvercrossingMaglevOperatingLine 杜长勤 上海市浦东新区建设(集 团)有限公司 上海 200136 摘 要：跨越磁悬浮轨道的高空吊装施工作业，为安全计，必须在列车停运后进行。面临作业时间短、保护要求高、安 全风险大等诸多问题 ，对钢箱梁跨越磁悬浮干线实施吊装进行 了认真研究。提出了工厂分片加工、现场焊接拼装、整 体吊装的施工方案，最大限度地减少了在磁悬浮上空的作业时间，保证了磁悬浮运营的安全，亦为类似工程提供了经 验借鉴。 关键词：磁悬浮干线 跨越作业 钢箱梁 整体吊装 中图分类号：U448．21+3 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)05—0493—03 2．3 磁悬浮轨道安全保障要求高 1 工程概况 施工作业时，不能有任何物品散落在磁悬浮轨道上，即 上海华东路 (S1～华夏东路)新建工程 1标是跨越 S1 使油漆、焊渣等k~lJJ＼物品也绝不允许，更不允许发生碰擦轨 (迎宾大道 )城市快速路的大型互通式立交桥 ，其中主线(A 道的事件。 线 )、匝道 (S4线 )需跨越高架磁悬浮铁路，二者均为钢箱 2．4 道路交通影响大 梁。其中A线梁长 22．75m，略带圆弧型，内侧圆弧半径 Sl道路为上海市区连接浦东国际机场的城市快速路， 391．750Ill，梁宽 12．50m，结构高度 1．1m，梁体总质量 为双向8车道 ，交通繁忙，与施工相互影响，在钢箱梁进场 122．2t；S4线梁长 22．75m，内侧圆弧半径 379．875Ill，梁宽 及 吊装时，要尽量少 占用 S1行车道，并尽量缩短 占用时间。 7．6m，结构高度 1．1m，总质量81．9t。 2．5 吊装技术难度大 一 是起吊高度高，盖梁顶部标高约为 18．0m，距离地面 2 工程难度分析 高度为 12．84m；二是位于纵坡路段上，两边盖梁高差约为 根据现场工况条件，施工作业主要有以下困难： 10cm，吊装就位落梁时，须对箱梁两端高差进行精确调整。 2．1 作业场地狭小 3 吊装方案优化及部署 磁悬浮北侧为低于磁悬浮地面道路约 2m的绿地，无 法在此处施工作业，南侧又为 S1城市快速路，所以钢箱梁 由于梁体庞大，钢箱梁不可能在工厂内完全加工制作 现场焊接作业和 吊装作业只能在磁悬浮安全围栏与 S1道 完成、整体运输，而只能分片加工，再运输到工地现场。其吊 路之间不足宽20m的场地进行，须综合考虑场地硬化、钢 装方法有两种：一是分片吊装就位，再进行焊接：二是运至 箱梁场 内加工、吊机就位、交通组织等因素。 场内后，先在地面中拼组装，整体焊接后整体 吊装。 2．2 磁悬浮列车停运时间短 。施工时间少 分片吊装的优点是：吊车吨位可以较小，对地基处理的 根据磁悬浮列车运营部 门的要求，施工作业必须在晚 要求也较低；同时梁片进场后不需卸车即可直接吊装，故不 上22：30列车停运后、早上 4：30磁浮检测车运行前之间的 占用施工场地、吊装速度快、作业时间宽裕。但其缺点是：吊 时间段进行。也就是说，一切施工作业必须在此时间段内完 装次数多且每晚基本只能完成一次吊装；对 S1公路 占用次 成且清场完毕，实际作业时间仅为 5h左右。 数多，影响交通：特别是吊装完成后，还要在磁悬浮干线上 空进行拼缝及防撞墙焊接和涂装等，对磁悬浮的安全防护