电动汽车高压上下电控制电路及系统研究.pdfVIP

信患技术与信患化 研究与探讨 电动汽车高压上下电控制电路及系统研究 李东艳* 张云秀脱建智 LIDong-yan ZH ANG Yun-xiu TUO Jian-zhi 摘 要 本文研究了一种电动汽车高压上下电控制电路及系统，该控制电路及系统代用不含有动力电池的主正接 触器、动力电池主负接触器，或不含有整车主正接触器、整车主负接触器的高压控制电路及系统，控制 逻辑严谨，防止只有一组动力电池主正、主负接触器或整车主正、主负接触器因接触器粘连或其他故障 引起的高压电路控制失效问题，具有双重安全性。 关键词 电动汽车；整车控制器；电池管理系统；电机控制器 doi： 10. 3969/j. issn. 1672-9528. 2016. 06. 021 〇引言 够对高压用电设备进行严谨的逻辑流程控制，能够有效防止 随着能源和环保问题的升温， “节能降耗，绿色环保” 高压上下电流程出现主接触器故障。 已经成为当今社会发展的两大主题，电动汽车保有量的持续 1 系统组成 增加以及各种高压安全问题事故的出现，使电动汽车高压安 如图1所示，纯电动汽车高压系统上、下电控制系统主 全成为电动汽车领域关注的焦点，目前，电动汽车的上下电 要由电池模块、电池管理系统BMS, 高压接触器、MSD开关、 控制主要有两种方式，一种是采用在动力电池内部加高压主 预充电阻、车辆控制器等其他高压部件构成[1]。以整车控 控制器的方式，另一种是动力电池外部加主控制器的方式。 制器VCU为控制核心，实现信号通信、处理与逻辑控制。各 这两种方式在出现主接触器粘连故障或其他故障使主接触器 控制模块可以检测任意工况下的信号状态，通过严谨的逻辑 无法动作时，会导致高压上下电控制失效。本文设计的电动 控制策略，实现对电动汽车的高压系统在上下电流程中的安 汽车高压上下电控制电路采用双主接触器，髙压上下电时能 全控制。 电丨也箱■体 图1 电动汽车高压上下电控制电路示意图 图1 电动汽车高压上下电控制电路示意图 1. 1 硬件构成 动力电池预充电阻R2 , 动力电池预充接触器S6 , 整车主正接 该电动汽车髙压上、下电控制系统的硬件主要由动力电 触器S3、整车主负接触器S4、整车预充接触器S5、整车预 池模块，动力电池主正接触器S1、动力电池主负接触器S2、 充电阻R1、电机控制器MCU、电池管理系统BMS、整车控制 器 VCU、DC/AC逆变器、DC/DC变换器等[2]。 * 潍坊工程职业学院山工机电工程学院山东青州262500 2016年第6 期 80 研究与探讨 信患技术与信息化 1. 2 软件构成 (4) VCU收到S4 信号后，计时延时输出DC/DC使能信 该电动汽车高压上、下电控制系统的软件程序为整车控 号，DC/DC开始给低压系统供电； 制器的控制程序和电池管理系统控制程序[1]。整车控制器 (5) 当VCU收 到 “START挡”信号时，期间无电机控制 的控制程序通过对启动钥匙” ON档”和 “start档”开关信 器发出的不允许对电机控制器预充的故障、电池不许给电机 号、