预制梁(含预应力)监理实施细则.docVIP

新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段） XCJL-4标段 预制梁监理实施细则 编制： 复核： 华铁工程咨询公司西成客专监理站 2013 年 03 月 18 日 目 录 1、编制依据……………………………………………………………1 2、工程概况及技术、质量标准……………………………………………1 3、工程特点分析及重难点对策………………………………………1 4、监理工作范围及工作流程…………………………………………6 5、监理工作控制要点及控制手段……………………………………8 6、监理工作目标………………………………………………………22 7、监理工作方法与措施………………………………………………23 8、预应力箱梁旁站监理的部位及工序………………………………28 9、监理细则的补充与调整……………………………………………28 第一章 编制依据 1.西成客运专线XCJL-4标段监理规划。 2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建〔2009〕389号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402－2010)及相关规定 4.本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》 5.已批准的施工图 为使我站的监理工作法制化、标准化、规范化和程序化，特制定本《预制梁施工监理实施细则》，供参加本工程建设项目的监理人员在工作中实施。 第二章 工程概况及技术、质量标准 本段设特大桥44951.0m/3座，大桥204.8m/1座，涵洞：316.34m/13座，箱形桥1198.6m2/2座。汉江特大桥64m简支梁采用造桥机节段预制拼装，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工，简支梁采用预制架设。 (1)桥梁：一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。 (2)墩台及基础：一般采用圆端形空心墩、双线矩形空心墩及圆端形和矩形实体墩。 (3)桥台：一般采用双线矩形空心台，大部分桥墩台采用桩基，个别采用扩大基础。 (4)施工方法：预应力混凝土连续钢构、连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，钢箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位，现浇砼桥面的施工方法，钢桁结合梁和钢混结合连续梁在边跨组拼完成后，拖拉或顶推就位，40m简支梁采用移动模架原位现浇制梁。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围箱等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。 第三章 工程特点分析及重难点对策 1.工程特点 （1）箱梁预制质量要求高，重量大，实施难度大。 （2）箱梁预制量大，制梁工期紧张。 2.工程重难点对策措施 2.1 保证主体结构设计使用寿命100年 ①选用质量稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺合料用量。 ②综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计（含梁体与桥面保护层混凝土耐久性检验报告，同时要做好防水材料检验，且要求是由铁道部质检中心铁建站或桥基站出具的检验报告）。 ③砼采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；砼制备采取分次投料工艺，提高拌合物质量，减小坍落度的损失。 ④冬季采取预加热水及骨料以调整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。 ⑤避免砼由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。 2.2制梁控制措施 ①预应力的精确控制 预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 a、张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。 b、预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370要求。 c、预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100孔进行一次损失测试。 d、预制梁预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预张拉主要是为防止混凝土早期开裂。 e、初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板