高桥墩施工方案技术总结.doc

新建铁路新建铁路 3、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。 4、遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 5、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用类似铁路建设的成功经验和先进技术，应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化施工队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、工程概况 （一）工程概况 西成兰渝联络线上行线4#大桥桥为单线桥，客运专线铁路，旅客列车设计速度为120km/h；中心里程DK3+663.00m，桥长m。孔跨布置为24+×32+2×24+32+（4+88+48）×24+2×32+24预应力砼连续梁的孔跨式样，全桥共跨，2个T形桥台、个形桥墩。本桥位于缓和曲线上；曲线半径为00m，梁按平分中矢布置。#～#桥墩为坡比按4：1设计，坡比按：1设计基础设计为基础，采用Φ1.5m钻孔桩基础，孔桩桩长m～m。 （二）地质条件 桥址内，上覆地层有人工杂填土、粉质黏土、块石土、下伏泥岩、砂岩互层、岩层风化带，分强风化、弱风化。 四川盆地属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。下辖相应配置了技术负责人、专业质检工程师、质检员、测量工程师、技术员、试验工程师、内业人员。专业施工队伍工种包括：木工班组，混凝土班组，钢筋工班组，机械班组，电工班组。 （二）现场施工配置 本桥在广元市利州区回龙河街道办事处群心村，3#、4#墩位于广元市应急救援大队内，5#、6#跨回龙河社区主干道，7#墩为连续梁边跨墩，为闹市施工，施工环境复杂，但交通便利。 1、混凝土拌合站 混凝土供应均采用混凝土拌合站集中生产、统一供应，以确保混凝土质量。采用原兰渝施工所采用标准拌合站,拌合站机器设备运转良好，每台每小时可生产混凝土60m3，能满足桥梁施工的需要，混凝土拌合站采用双机同步控制系统,电脑自动配料计量，地坪全部用混凝土硬化，设砂、碎石大堆料堆料区、清洗筛分区、待检料区、合格料区、 混凝土拌合区。 2、临时施工便道 该地区交通十分便利，无须修建临时施工便道 3、施工用电 根据施工生产、生活用电需求，采用于桥址内设置1台变压器，总容量315KVA；同时根据施工情况配置发电机泵送操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂掺量，选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架及施工平台。 图一 墩身施工工艺流程图 标志，分批验收存放。钢筋按设计下料，按钢筋大样图示形状进行弯曲,设置规定的标准弯钩，φ≥16的结构主筋采用滚扎直螺纹连接。施工工艺满足JG-2004相关机械连接的质量标准要求。 （2）钢筋安装 墩身底部的主筋钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型，其余部分按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。形墩身模板每节2.m高，外加调整节段0.5m面板厚mm，边框为§14×140mm的钢板，纵内肋为 [10#槽钢，模板正面夹具为b[16#槽钢。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场在安装使用前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。墩身四周搭设钢管脚手架，沿墩高每m与已浇筑的墩身锁定以保证脚手架稳定。采用人工配合汽车吊拼装模板。在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢筋或型钢定位铁件。将基