层状地基中隔振沟对移动列车荷载隔振研究-2.5维IBEM方法.pdfVIP

第 29 卷第 5 期 振动工程学报 Vo l. 29 No.5 2016 年 10 月 Journal of Vibration Engineering Oct.2016 层状地基中隔振沟对移动列车荷载 隔振研究-2.5 维 IBEM 方法 巴振宁1 ， 2 ，王靖雅1 ，梁建文1，2 (1.天津大学土木系，天津 300072;2. 滨海土木工程结构与新材料教育部重点实验室.天津 300072) 摘要:建立层状地基-轨道-隔振沟稿合动力系统，采用 2. 5 维间接边界元方法(IBEM)研究了层状地基中隔振沟对 移动列车荷载下地基振动的隔振问题。采用子结构方法，将系统分解为含隔振沟的层状地基和轨道子结构，采用 2. 5 维 IBEM 方法求得含隔振沟层状地基在移动均布荷载作用下的层状地基柔度，然后通过地基表面轨道中心点 的竖向位移与轨道坚向位移相等将轨道和层状地基藕合。通过与已有结果的比较验证了方法的正确性，并对不同 地基、隔振沟参数下的模型进行了算例分析。研究表明:不同地基模型下隔振沟有不同的隔振效果，且隔振沟深度 及其与轨道距离均对隔振效果有不同程度的影响。通过对瑞典 X2000 高速列车在实际软土地基上的隔振计算发 现，隔振沟的隔振效果随着沟深的增加而增大，且相对低频区域而言，隔振沟对高频区域的隔振效果更好。 关键词:层状地基;列车移动荷裁; 2.5 维间接边界元;隔振沟z 轨道 中图分类号:TU435; U2日0.17 文献标志码:A 文章编号: 1004-4523(2016)05-0860-14 DOI: 10. 16385/j. cnki. issn. 1004-4523. 2016. 05. 013 效果进行了参数分析，列车荷载通过脉冲荷载来模 Adam 和 Von Estorff[3J 建立了二维列车地基- 拟。 号| 临近建筑有限元模型，分析了空沟和填充沟对列车 J With[4 引起临近建筑振动的隔振效果。 等结合实 近年来，中国高铁建设迅猛发展，极大地促进了 Kahog 处隔振措施(水 际工程情况，通过实测瑞典 沿线地区经济的发展，也显著地改善了人们的工作 泥石灰桩和噪声堤)设置前后列车引起的远场地基 和生活。然而列车经过会引起地面的振动进而对邻 振动水平，研究了隔振措施对列车引起的远场振动 近建筑造成干扰，列车运行速度的大幅度提升也使 的隔振效果，并建立了二维有限元分析模型，对两种 得铁路轨道和沿线地基的振动问题愈显突出，尤其 隔振措施的相对重要性进行了分析。 Andersen 和 当列车运行速度接近临界