海德隧洞长管棚技术交底.docVIP

中交三航局云南宣曲高速公路第二项目部 施工技术交底 编号: XQGS-SH2-JSJD3 单位工程名称 海德隧道 施工里程 左K118+652～K120+800 K118+665～K120+900 分部工程名称 长管棚施工 交底部门 工程部 交底内容： 海德隧道是一座两车道分离式隧道，累计总长4286.1m。左幅隧道起止点桩号为ZK118+652～ZK120+800，分界段全长2148m；右幅隧道起止点桩号为K118+665～K120+900，分界段全长2138.1m。 为保证洞口稳定性和减少洞口开挖，隧道岩体结构类型呈散体状或碎裂状结构的V级围岩段均设置超前管棚作为辅助进洞措施。 长管棚施工工艺流程图如下： 图1 长管棚施工工艺流程图 长管棚施工工艺及方法 一、钻孔 （1）钻孔采用管棚钻机进行，钻机平台的高度根据钻机的可调控范围以及钻孔顺序进行确定，由于钻机钻孔顺序按高孔位向低孔位进行，平台位置相应自上而下进行逐步降低，以满足钻孔需要，钻机钻孔的孔径为123mm。 （2）工艺要求 1）钻机就位时用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线和导向轴线相吻合。 2）需要打设钻机平台时，应满足承受机具、材料、人员荷载要求，连接牢固、稳定，防止施钻时产生不均匀的下沉、摆动、位移等影响钻孔的质量。 3）钻孔时经常测量孔的斜度，发现误差超限应及时纠正，至终孔仍然超限者应封孔，原位重钻。 4）在钻孔时，若出现卡钻、塌孔时应注浆后再钻。钻孔时，应认真填好钻孔记录，除记录钻孔深度、方向角外，还应根据钻孔出屑或取蕊情况记录不同孔时的围岩情况，达到超前探测围岩的目的。孔钻完之后应进行清孔。 二、管棚的加工及安装 1）成孔后要立即清孔并下管，以免因坍孔造成孔内堵塞而无法顺利安装。下管时需搭设脚手架平台，以人工推拉顶进为主，必要时辅以挖机推顶。 2）长管棚为直径为108mm、壁厚为6mm的无缝钢管。管棚管壁上钻孔，并呈梅花形布置其纵向间距为15cm，尾部为不钻孔的止浆段250cm。尾部设置φ8加筋箍。其环向间距为40cm，倾角（内插角）为1°～3°。钢花管在同一截面的接头数不得超过管数的50%。 3）管棚在安装前应对钻头或高压风对钻孔进行扫孔、清孔，清除孔内浮渣，确保孔径（孔径不得小于123cm）、孔深符合要求、防止堵孔。该管棚可采用顶进安装，逐节接长，用于接长管节的接头钢管用直径为114mm，壁厚为8mm的热轧无缝钢管通过外车丝扣及内车丝扣进行连接，外车丝扣长度为15cm，内车丝扣长度为30cm。因此要求加工精度必须达到要求，才能保证连接长度、密封等。 图1 钢花管大样图 图2 钢管连接示意图 三、钢筋笼加工 管棚所穿越的洞口段仰坡潜在滑坡或洞顶存在重要的建筑构造物时，在钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼采用在Φ42×4mm钢管外焊接4根Φ22钢筋组成。钢筋笼构图如图3。 图3 钢筋笼构造图 四、注浆 （1）管棚安装完成后进行注浆，浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液，注浆顺序原则上由低孔位向高孔位进行。注浆初始压力取0.5～1MPa，终止压力2.0MPa。根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，注浆结束后采用M20水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。 （2）由于管棚间距较小，为避免注浆时发生串孔造成相邻钢花管孔堵塞，原则上成一孔就注浆，同时可以让浆液在松散的岩层中进行扩散填充，将破碎的岩层固结，有利于相邻孔在钻孔时减少掉块，避免发生卡钻或掉钻、掉钎现象，有利于加快施工进度。 （3）工艺要求 ① 注浆前应采用喷混凝土 、喷混凝土加注浆或其它的方式对开挖工作面进行封闭，形成止浆墙，防止浆液回流影响注浆效果。 ② 注浆的顺序原则上由底向高依次进行，有水时从无水孔向有水孔进行，一般采用逐孔注浆。 ③ 注浆压力根据岩层性质、地下水情况和注浆材料的不同而定，注浆终压为2.0Mpa。 ④ 以单孔设计注浆量和注浆压力作为注浆结束标准，其中应以单孔注浆量控制为主，注浆压力控制为辅；注浆时要注意对地表以及四周进行观察，如压力一直不上升，应采取间隙注浆方法，以控制注浆范围。 ⑤ 注浆时，应对注浆管进行编号（注浆编号应和埋设导向管的编号一致），每个注浆孔的注浆量、注浆时间、注浆压力作出记录，以保证注浆质量，注浆记录包括：注浆孔号、注浆机型号、注浆日期、注浆起止时间、压力、水泥品种和标号、浆液容重和注浆量。 ⑥ 灌浆的质量直接影响管棚的支护刚度，因此必须设法保证、检验灌浆的饱满、密实。 ⑦ 注浆孔封堵方式：采用止浆塞封堵，预留注浆管及排气管，注浆管必须安装阀门，堵头必须封闭严实。 ⑧ 注浆方式：在管棚口直接注浆，注浆管深入管棚0.2～0.5m。 ⑨水泥浆液水灰比采用1：1（重量比）。 六、机具配置 管棚钻机1台、双浆液注浆机