第07章 汽车在特殊条件下的使用17.ppt

3)防止轮胎爆胎。海拔高度升高时，轮胎气压也会升高。在海拔高4km时，轮胎气压比在海平面时增加约50kPa；同时，轮胎传递动力较大或速度过高时，轮胎表面温度较高，橡胶强度变差。 在高原山区行车时易爆胎而引发事故，需注意保持轮胎压力不超过规定值，同时注意轮胎的工作温度。 6．其他技术措施 * * 4)注意检查和维护汽车转向机构，使之转向灵活、可靠。 5)由于山区弯多、路窄，前照灯应保持良好的技术状况。 6．其他技术措施 * * 第四节 汽车在高温条件下的使用 一、高温条件对汽车使用的影响 二、改善高温条件下汽车使用性能的主要措施 * 汽车发动机散热器的散热量可表示为： 式中：k-传热系数； S-散热器的散热面积； ΔT-散热器内外温差。 当散热器的结构和冷却液一定时，k和S的数值为常数，散热量Q主要取决于温差ΔT。 一、高温条件对汽车使用的影响 * * 因此，汽车在高温条件下使用时，冷却系的散热温差降低，使冷却系散热量减小，发动机易过热。 后果：容易导致发动机充气能力下降、燃烧不正常、润滑性能变差、供油系气阻等现象，使发动机的动力性、燃料经济性和可靠性变坏。 一、高温条件对汽车使用的影响 * * 汽车行驶过程中，由于散热能力差，驱动桥齿轮油温度可达120℃，轮毂轴承最高温度、轮胎温度和制动液最高工作温度可超过130℃，对汽车传动系、行驶系的使用性能有不利影响。 由于工作温度高，汽车电子电气设备故障也会增多。 一、高温条件对汽车使用的影响 * * 每循环进入汽缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率和转矩增大、动力性能好。充气系数和每循环充气量是评价发动机进气过程完善程度的重要指标，其关系为： 式中：Δm—实际进入汽缸新鲜充气量的质量，kg；Δm0—进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量的质量，kg；ηV—充气系数；Vh—汽缸工作容积，m3；ρ0—进气状态下空气密度，kg/m3。 1 . 发动机充气能力下降 * * 进气温度提高后，其与缸壁的温差减小。尽管充气系数变化不大，但由于高温条件下发动机罩内温度高，空气密度下降而使发动机的实际充气量减小，从而导致发动机输出功率和扭矩降低。 气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小，充气能力越低，发动机的动力性下降越显著。 1 . 发动机充气能力下降 * * 试验表明，当气温从15℃升高到40℃时，发动机功率下降5%~8%； 气温25℃时，由发动机罩外吸气可使发动机最大功率提高10%。 1 . 发动机充气能力下降 * * 汽车在高温条件下使用时，易产生发动机爆燃和早燃等不正常燃烧情况。 爆燃：发动机爆燃与很多因素有关。大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升；同时由于冷却系统散热能力下降，而导致发动机过热。 发动机汽缸壁、燃烧室壁温度升高，燃烧室内末端混合气吸收热量多，加剧了燃前反应，使其在爆燃敏感的条件下运转，容易产生爆燃。 2．燃烧不正常 * * 4．汽车制动系在高原山区条件下负荷增加 汽车在山区行驶，常需要制动减速，制动系使用频繁，致使摩擦副（摩擦蹄片和制动鼓，或者制动衬快和制动盘）经常处于发热状态。 特别是下长坡时，制动蹄的摩擦衬片温度高达400℃左右。在这种情况下，摩擦衬片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。 还由于持续高温，摩擦片磨损加剧并容易碎裂。 一、高原和山区条件对汽车使用的影响 * * 汽车在山区行驶的制动安全性还存在两个问题：前轮失去转向能力、后轴侧滑。 前者容易发生在坡道、湿路面和超载的情况下；后者容易发生在平路、干路面和空载的情况下。 这两个问题造成了汽车前后轴制动力分配比例上的突出矛盾：第一种情况须防止前轮制动抱死；而第二种情况须防止后轮抱死或提前抱死。此外，路面附着特性的变化（山区公路常见现象），道路曲率的变化等也会对汽车制动稳定性产生较大的影响。 4．汽车制动系在高原山区条件下负荷增加 * * 气压制动的汽车：在高原山区使用时，因空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足；同时，由于制动次数多，耗气量大，常不能保证汽车、特别是汽车列车的制动可靠性。 液压制动的汽车：在山区行驶时，使用制动频繁，制动器摩擦副因摩擦而生热，制动器摩擦副摩擦生热使液压制动系温度升高。若使用的制动液沸点低，制动液易于蒸发而产生气阻，引发制动失灵。 * * 4．汽车制动系在高原山区条件下负荷增加 5.汽车在高原、山区条件下使用的其他问题 海拔对排气污染物的形成也有影响。海拔影响发动机的空燃比，空燃比的变化又导致排气成分浓度的改变，从而影响有害物质的排放量。 CO、HC的排放浓度随海拔增高而增大，而NOx的浓度则有所下降。 一、高原和山区条件对汽车使用的影响 * * 5. 汽车在高原、山区条件下使用的其他问题 海拔与排气中有害