车辆制动装置课件.ppt

第二节 车辆制动机的种类 车辆制动机的种类： 1、手制动机 2、真空制动机 3、空气制动机 （直通空气制动机、自动空气制动机） 4、电空制动机 5、轨道电磁制动机 6、电磁涡流轨道制动机 二、真空制动机 基本原理： 以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来操纵控制。 机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。 缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动：列车管与大气相通。 特点： 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶段缓解。 制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。 列车前后冲动较大。 这种制动机是英国铁路在1844年首先应用的，现在，真空制动机主要在一些发展中国家应用。 三 空气制动机 是以压力空气与大气的压差原动力，通过改变空气压强来操纵控制。 1、直通式空气制动机 列车管直通向制动管，制动管充气增压，发生制动；制动管排气时减压。 优点是构造简单，并且既有阶段制动，又有阶段缓解，操作非常灵活方便。 2、自动空气制动机 结构： 每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸 工作原理： 列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。 三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决定。 列车管增压：列车管 ———— 副风缸 制动缸 ————大气 列车管减压： 副风缸 ————制动缸 特点： 制动主管排气减压时制动缸增压，发生制动，制动主管充气增压时制动缸减压，发生缓解。 列车发生分离事故，列车能够迅速制动停车。 四、电控制动机 4.1 电空制动机 是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。 制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气(它与大气的压差)。 在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。 制动特点： 制动时各车的制动电磁阀的排气口同时打开，将列车管的压力空气排往大气，产生制动作用。 缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开，使各车的加速缓解风缸同时向列车管充风 。 列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的排气通路切断，可以实现阶段缓解。 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。 第三节 自动式车辆空气制动装置作用原理 1、空气制动装置一般可分三大组成部分： 1）空气制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。（把空气的压力能转变成往复运动机械能） 2）基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。（传递机械能） 3）手动制动机：无动力时利用人工进行制动。 （用人力拉动基础制动装置） 一、空气制动机的设备组成： 1、自动式空气制动装置的组成： 1）．制动管：是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。 2） 制动软管连接器： 它的用途是连接相邻 各车辆的制动主管， 能在列车通过曲线或 各车辆间距发生变化 时，不妨碍压缩空气 畅通。 3）折角塞门：是用以 开通或关闭主管与软管 之间的通路，便于关闭 空气通路和安全摘挂机 车、车辆。 4）截断塞门：关闭或 开通车辆制动机与制动 主管的压缩空气通路。 5）．控制阀 (分配阀或三通阀)：三通阀(分配阀或控制阀)是车辆空气制动装置的主要部件(在机车上也有分配阀)，是控制车辆制动机产生不同作用的部件。它和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充人压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气 实现制动机缓解或者将 副风缸内压缩空气充人 制动缸产生制动机的制 动作用。 6）．副风缸：缓解位储存 压缩空气，作为制动时制 动缸的动力源。 7）．制动缸：制动时，用 来把副风缸送来的空气压力 变为机械推力。 2、基础制动装置： 2.1基础制动装置的种类： 1)单闸瓦式：只在车轮一侧设有一块闸瓦的制动方式，我国目前货车 都采用这种 方式： 2）双闸瓦式： 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和特种货车大多采用这种类型。 3）盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动作用的制动方式。目前我国