2009中国重型卡车合资发展状况.docVIP

2009中国重型卡车合资 八、恒天公司与达夫卡车公司拟成立合资企业 2009年9月24日，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。 九、东风与沃尔沃可能在2010年成立合资公司 东风汽车与沃尔沃集团的商用车合资谈判已经持续多年, 此次合资项目最早始于沃尔沃集团旗下雷诺卡车与东风汽车旗下东风柳汽的合资项目,但是此次沃尔沃集团与东风目前的谈判却并没有涉及到雷诺卡车的国产问题。不过目前东风商用车的主要车型仍使用雷诺技术的发动机。东风汽车称,其与日产汽车及沃尔沃集团正就沃尔沃集团可能投资于东风汽车旗下的中、重型商用车业务一事进行深入讨论。而根据双方达成的框架性协议,日产将会转让所持有的部分东风商用车公司股权给沃尔沃,另外一种可能合作的方案是沃尔沃集团旗下的沃尔沃卡车与东风有限旗下的东风商用车公司以对等出资形式成立合资公司。东风和沃尔沃的合资公司极有可能在明年挂牌成立。 十、福田与康明斯等成立合资公司 2009年国际发动机与零部件巨头与国内企业的合资合作十分引人注目。2009年6月9日，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50：50比例投资组建的对等合资企业—北京福田康明斯发动机公司在北京昌平正式落成投产。福田康明斯项目总投资额愈二十七亿人民币，轻型柴油机年生产能力可达四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。 北美卡特彼勒在中国市场不甘寂寞，先后与国内发动机两大巨头潍柴、玉柴分别成立合资公司，均将从事发动机及零部件再制造服务。在国内市场上，潍柴与扬柴以及亚星客车确定了合作意向，确立起在长三角地区的竞争优势。 B．结 束 语 中国有一名古言“天下攘攘皆为利往，天下熙熙利来”。欧、美、日、韩国际汽车巨商千里迢迢地跑到俺中国来，一不是学雷锋、二不是做白求恩；而是来赚白花花的银子的。 外资重卡巨头为何这么急着筹划在中国的投资？重型卡车行业如饥似渴的“引狼入室”，说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场，而且是一个可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术并培养这一技术的主要跟随者的市场，同时因为中国市场相对较好的发展前景，国际重卡企业要在中国市场赢取期望已有的利润，非赚得钵溢盆满。 2009年，外资重卡巨头几乎在中国市场到齐了！欧美日成熟市场上主要的重卡企业到此为止已全部进入中国或至少已签订协议，在中国重卡市场形成了一股明显的中外合资合作潮流，而且基本都是采用拿技术、不拿产品的方法，这说明外资重卡巨头在中国市场已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式，都在加快产品多元化进程。 虽然中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中，利润有被越来越摊薄的风险，但中国重卡市场近年的高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力强烈吸引外资企业争先恐后、前仆后继进入。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。今天重卡行业的竞争，可以说有中外资的正面竞争了，但实际上是不同技术系别的外资巨头在技术路线的竞争。 预期在未来相当长的一个时期，“技术转让附带股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。从长远意义上来讲，这股合资潮最高的价值也许并不在于我国卡车技术水平的提升，而在于整个产业管理水平特别是企业在环保、安全、节能等汽车工业理念对社会责任感和公共利益贡献的提升。 在全球金融危机冲击下，本不被看好的2009年，却成就了跨国汽车巨头在中国的成功，而意想不到的繁荣，随着中国汽车年产销突破1000万辆以上大关，而在今年成为世界第一大汽车市场，再到中国汽车四处海外抄底，让全球汽车为之侧目，都是对中国汽车市场前景的极度自信，跨国巨擎纷纷在中国扩产，一拥而上地扩建新厂。目前，笔者从各车企相继召开的商务年会获悉和推测估计，2010年各合资、自主品牌或“山寨版”的重型卡车企业的产销增量已经超过了80万辆以上，因此，未来几年中重卡极有可能出现产能过剩的危机。 当前国内主流厂家纷纷与国外重卡巨头合作，引入新技术新产品，这样做可以再短期内实现公司的迅速强大，比如商用车市场的一汽、上汽与东风，通过引进技术、引进产品，见效快、风险小、利润丰，这将势必弱化国内重卡市场的自