石灰岩地区地下连续墙施工技术研究.pdfVIP

第33卷第 12期 建 筑 施 1- BUILDINGC0NSTRUCT10N Vol-33 No．12 石灰岩地 区地下连续墙施工技术研究 StudyonConstructionTechnologyforDiaphragm W allinLimerockArea 口 蒋学文 洪三金 (广东省基础_T-程公司 广州 510620) 【摘 要】以广州市轨交9号线、5号线工程为例，针对地下连续墙在石灰岩地区岩溶地层岩面起伏变化大且无规律的特点， 为确保墙底截水防绕流的效果，提出了”槽底台阶式异标高地下连续墙 ”、”连续墙预埋注浆管防绕流”等重点施工技术及其相 配套的技术措施。该新技术改进了传统连续墙施工工艺，可为今后石灰岩地区的施工提供指导。 【关键词】槽底台阶式异标高地下连续墙 注浆管防绕流 异步水下混凝土开塞 先高后低反循环清孔 【中圈分类号】TU753．3 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)12—1052-04 1石灰岩地区深基坑支护存在的常见问题 深度约为 15．3m。车站全长476．2m，标准段宽 18．7m，车站 主体结构采用双层双跨矩形框架结构。围护结构采用厚 石灰岩地区地质条件极为复杂，同时伴有溶土洞，通常 800mm的地下连续墙，连续墙标准段宽度为 5m，接头采用 是微风化灰岩面上直接覆盖砂层。在该类地层中进行深基坑 工字钢。根据设计要求，地下连续墙嵌固深度按入微风化岩 施工，通常所能采用的围护结构，一是围护桩 +桩间旋喷止 O．5m～1．5m处或至微风化岩面，槽段总数 202个 ，平面长 水，二是地下连续墙挡土止水。 度约992延长米。本站地质主要有如下特点：①场地冲洪砂 采用围护桩 +桩间旋喷止水施工的方案存在较多风 层分布广泛，厚度较大(最大厚度约20．6m)，含水量丰富； 险，其立面是一桩一缝 ，渗涌通道多，虽有桩间旋喷止水 ，但 ②车站西段岩面主要覆盖为砾砂层，局部风化凹槽内分布的 旋喷桩的施工受围压及工艺的影响，超过一定深度则难以保 残积土层5C-lA强度低，厚度大(最大厚度约20m)；③灰 证旋喷桩体完整性 ，往往形成上大下小的 “胡萝 1-”形 ，对桩 岩岩面起伏很大，与车站底板距离约Om～32m，岩溶发育， 间的止水效果难以保证。而采用地下连续墙施工的方案可以 溶土洞分布普遍；④车站底板主要位于中粗砂层、砾砂、可塑 减少立面上的接缝数量 ，且其立面接缝有经过长期实践的接 及硬塑状粉质黏土层上。中粗砂层直接由底板贯通至灰岩 头确保止水效果，有较高的质量保证 ，立面上的截水效果大 面，而且与溶洞存在水力联系。 大优于围护桩方案。但该方案也存在不利的一面：墙底的截 水问题和在地下连续墙施工过程中塌孔风险高的问题。这是 因为当灰岩面上覆土层直接为砂层时，由于灰岩面通常起伏 较大且没有规律，所以地下连续墙的墙底难以拟合嵌入岩 面，地下水将通过墙底绕流进入基坑 ，从而会造成基底涌水 的风险；而采用整个平整墙底完整嵌入灰岩，则存在成槽困 难、土岩结合位易偏孔、成槽过程击