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紧贴多条运营地铁线的先拆后建 深基坑变形控制 DeformationControloverDeepFoundationPitBuiltafter Pulling—DownClosetoMultipleOperatingM etroLines l、秋华 上海市第五建筑有限公司 上海 2013063 摘 要：在上海轨交3号线西站厅改建项 目中，拟建的地下室工程离开轨交 1号线和轨交3、4号线轨道路面段水平距 离几乎为0。由于紧贴多条地铁线，施工难度非常之大。为此，通过采用 MJs工法桩施工、结构非连续性围护设计与 施工，和在有压力水的情况下隔地下室结构进行止水桩施工等新型施工技术 ，不仅确保 了地铁轨道变形控制在安全范 围内，而且保证地下室工程顺利完工。 关键词：基坑工程 紧贴地铁线 非连续性围护体 MJS工法桩 止水桩 中图分类号：TU753 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)04—0284—02 道基础变形量极易超出允许值，影响地铁安全运行，造成极 1 工程概况 大的社会负面影响。 上海轨道交通3号线西站厅改造工程为 1层地下室改 b)拟建新地下室南侧 由于原站房地下室外墙与轨交 建工程，位于铁路上海站北广场。其基坑开挖深度 7．O5m， 3、4号线上海站站房地下室结构外墙紧贴，在不事先破除 面积约 3700m，平面形状为长方形 ，东西长 73m、南北宽 原站房地下室结构的情况下，已没有空间施工基坑围护结 54m。 构(图1)，而破除原地下室结构 ，需要有效的基坑围护、支 本工程周边环境较复杂：基坑东侧紧贴轨交 1号线隧 撑体系，所以给此部位的基坑围护设计提出了一个很难解 道，南侧紧邻轨交 3、4号线上海站站房及部分路面段轨道 决的问题。 基础；西、北两侧为施工中的上海新客站北广场综合交通枢 纽工程基坑(以下简称交通枢纽工程 )。 本工程为先拆后建工程 ，基坑 内既有站房地下结构及 地面出入口需要拆除。其结构建于 1994年 ，为地下 1层 ，未 设桩基。原地下站房的东侧墙与轨交 1号线西侧地墙紧邻， 仅以油毛毡相隔 原地下站房的南侧墙与轨交3号线站房 地下室北侧墙紧邻 (图 1)。 2 工程特点及难点 a)与本工程一墙之隔的轨交 1号、3号、4号线 3条轨 拟建地下室区域 道线 日运送旅客超过220万人次，是城市的交通运输命脉 ， 图 1 拟建新地下室南侧平面示意 必须确保其安全运营。而西、北侧紧邻地下室结构的工程于 本工程开工前已进行基坑挖土施工，这造成了本工程开始 C)原三叶眼镜市场地下室区域在地质勘探期间原地 施工前，基坑南侧轨交3、4号线路面段基础已产生沉降。如 下室结构底板上开设钻探孔时，曾出现大量有压力地下水 在本工程施工过程中不采取可靠的设计、施工措施，地铁轨 从底板下涌出，且携带大量泥砂，造成周边水土流失的状 况，严重影响临近地铁轨道地基安全。故在原地下室区域各 类桩基施工时，如果没有制定怎样在有压力地下水存在的 作者简介： 卜秋华(1979一)，男，本科 ，工程师。 情况下进行桩基施工 ，以防止周边水土流失，将会对轨交 作者地址：上海市曹杨路 1000号(200063)。 3、4号线路面段轨道造成严重的基础下方水土流失。 收稿 日期：2012—02—27 284 f2012·4Bailal-~con—羽M啦∞ 3．3 措施三：解决在有压力水存在的情况下隔地下室进行 3 针对性的技术措施 止水桩施工的关键技术 3．1措施一：采用结构非连续性围护体设