基于Boltzmann函数的桩基极限承载力预测.pdfVIP

第28卷第4期 土 木 工 程 与 管 理 学 报 V01．28No．4 2011年 12月 JournalofCivilEngineeringandManagement Dec．2011 基于 Boltzmann函数的桩基极限承载力预测 刘胜利 ，赵文光 ，秦尚林 ，谌立军。，张 阳 (1．华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074； 2．中科院武汉岩土力学研究所 ，湖北 武汉 430071； 3．总后勤部建筑设计研究院武汉分院，湖北 武汉 430010； 4．武汉天兴洲道桥投资开发有限公司，湖北 武汉 430011) 摘 要：通过对桩基Q—S数据的曲线拟合预测出单桩极限承载力，是当前推断未知桩基极限承载力的常用方 法 ，但常用的曲线拟合精度不高。本文基于最小二乘理论 ，利用 Boltzmann函数模型，采用Levenberg—Marquardt 算法，对桩基Q·S试验数据进行非线性曲线拟合和极限承载力预测。拟合和预测结果表明，Bohzmann曲线的 拟合精度较高，极限承载力预测效果好 ，为桩基极限承载力预测提供了一种简便有效的方法。在此基础上，利 用双曲线、指数曲线、Bohzmann函数模型对缓降型Q—S曲线进行了后期 “破坏”预测，结果表明缓降型Q·S曲线 后期也会出现类似陡降型的转折点，但三种曲线预测的桩基沉降发展速度不同：指数曲线预测沉降增加过快， 双曲线预测沉降增加太慢 ，只有Boltzmann函数模型预测沉降增速适中，表明桩基塑性发挥适当，比较接近实 际。因此用Bohzmann函数模型预测桩基缓降型Q—S曲线的后期发展是适合的。 关键词：波尔兹曼；荷载一沉降曲线； Levenberg—Marquardt算法；极限承载力； 回归拟合 中图分类号：TU473．1 1 文献标识码：A 文章编号：2095-0985(2011)04—0030-04 单桩极限承载力的确定是桩基工程设计的基 利用Bohzmann函数模型对Q—S试验数据进行回 础，现场静荷载试验确定的荷载沉降 Q—S曲线 归拟合和桩基极限承载力预测。 (或称 P．S曲线)是桩基础承载性能研究的依据。 由于桩土作用机理复杂，很多参数具有不确定性， 1 静荷载Q—S曲线特征和类型 很难用一个完备的模型做出精准的计算，因此现 场桩基载荷试验是 目前确定单桩竖向承载力的最 1．1 桩基受荷变形发展过程 直接、最可靠方法 ¨2J。这种方法是对桩基加载 在外荷载作用下，桩基要发生沉降变形。伴 到极限荷载或是桩基破坏，从实验中得到荷载沉 随着荷载的增加，桩基一般会经历弹性变形、塑性 降Q—S曲线和单桩极限承载力。然而 由于加载的 变形和破坏三个阶段，对应完整 Q—S曲线大体为： 非连续性，极限承载力很可能位于观测极限承载 直线段(弹性阶段)、曲线段 (塑性阶段)及与5轴 力和破坏荷载之间，因此如何预测出该极限值是 近平行的直线段 (破坏阶段) J。桩基典型Q—S 当前需要解决的问题。 曲线见图1。 通过桩基荷载沉降试验数据预测出单桩极限 Q／kN 承载力，具有重要的理论意义和工程价值 ．4J。 根据桩基承载力的Q—S试验数据进行桩基极限承 载力预测的通常做法是利用相近函数对 Q—S试验 数据进行曲线拟合，主要方法有 ：双曲线法、抛 物线法、指数曲线法等，其中最常见的是双曲线模 型，但双曲线模型的拟合精度有待提高 。 本文从桩基受荷变形发展过程人手，在对现 图1 桩基典型Q—S曲线 有静荷载试验Q—S曲线类型进行分析的基础上， 收稿 日期：2011-04—18 修 回日期：2011-07-05 作者简介：