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臧海涛等：有限元实现东北地区CRCP配筋优化 1O3 有限元实现东北地区CRCP配筋优化 臧海涛， 马令勇 (东北石油大学。 黑龙江 大庆 163318) 【摘 要】 当前连续配筋混凝土路面在国外的应用已经相对比较成熟，文中针对东北严寒地区首先利用有 限元软件建模分析得出连续配筋混凝土路面在很大程度上受裂缝间距与配筋率的影响。在给出了配筋优化设计 计算过程与方法后，对某一试验路进行了详细的配筋设计和计算后得出其配筋率与钢筋直径分别0．70％与20ram 时，配筋设计方案最佳；横向配筋采用五分之一到八分之一的纵向钢筋用量。这一研究显然对我国严寒地区的路 面设计提供了应用设计方向。 【关键词】 连续配筋混凝土路面；东北地区；配筋；有限元 【中图分类号】TU375 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)04—0103—02 目前我国大部分的混凝土路面材质都是普通水泥 ，然 宽度为 ／,／，混凝土干缩变形引起的干缩应力 。。 而因为普通水泥混凝土(JCCP)路面容易出现收缩和膨胀缝 隙，导致路面不够平整，行车舒适度较低 ¨】。而连续配筋混 表 1 CRCP参数随 ￡变化的规律 凝 土 路 面 (Continuously Reinforced ConcretePavement， CRCP)摒弃了JCCP的部分缺陷，它将一定数量的纵向与横 向筋配置在混凝土面板上 ，通过配筋使裂缝的宽度与间距 减小，从而改进了路面平整问题，保证了行车舒适度以及路 面性能 J。在国外，大约六十年前就有了CRCP，首条试验 路面是由美国修筑的，目前已经发达 国家在干线公路 以及 机场得到了广泛的应用 J。我国在这一块 目前还处于试验 由表可知 ，路面内应力与位移在很大程度上受裂缝间 阶段，仅在个别天气特殊地域修筑了试验路 J。由CRCP在 距的影响，随着间距的减小，钢筋与混凝土的应力与裂缝宽 国外的发展情况来看，其在中国必将具有广阔的前景l5]。 度也会随之变小，也就有利于行车舒适度，而裂缝间距如果 笔者所在的东北地 区冬天温度低、温差大，低温JCCP下的 太小，裂缝太多，会使板的刚度降低，那么车辆荷载也就更 雨水进入裂缝后容易出现冻胀，会对路面产生显著的影响 加容易使板受损，严重的会导致板断裂等现象。所 以，在连 导致交通事故的发生。基于这一背景 ，笔者考虑到了CRCP 续配筋混凝土路面的设计中，裂缝间距非常关键 ，要改善这 的应用，采用有限元分析实现最佳配筋设计的参考 ，完成了 一 问题需要选择恰当的配筋方式，从而实现对裂缝宽度、钢 东北地区应用连续配筋混凝土路面的配筋设计，这为 CRCP 筋与混凝土应力的控制。 在我国严寒地区的应用提供了明显的参考价值。 1．2 配筋率的影响 1 CRCP有限元分析 本文针对钢筋布设位置为路面板的中间，钢筋直径、间 CRCP有限元模型，见图1。有限元模型的网格剖分示 距及配筋率三者的相关有限元计算结果见表2、表3。 意图。 从表2可以看出，当其他参数一致时，钢筋对混凝土的 约束作用会随着配筋率的变大而变大，这样混凝土就不易 变形，同时随着配筋率的增大 ，钢筋应力变小，而混凝土最 大应力几乎呈线性增长。从表3可以看出，当其他参数一致 时，钢筋直径变化与混凝土裂缝宽度呈正比，与混凝土和钢