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郭 磊：桩板式挡土墙在陡坡路堑中的应用 109 桩板式挡土墙在陡坡路堑 中的应用 郭 磊 (铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津 300251) 【摘 要】 桩板式挡土墙由锚固桩发展而来，由钢筋混凝土桩和桩间挡土板组成，利用挡土板将侧向力传递 给桩，通过桩体使路基获得稳定。桩板式挡墙最早在我国20世纪70年代初应用在枝柳线路堑边坡上，之后应用 在南昆等线的路堤上。桩板式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤，也可用于滑坡等特殊路 基的支挡结构设计。本文通过沪昆客运专线 中一处陡坡路堑上桩板式挡土墙的应用，为相关工程设计提供参考。 【关键词】 桩板式挡土墙；陡坡路堑；铁路 【中图分类号】TU476．4 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2011)09—0109—02 1 工程概况 层，青灰色、浅灰色，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩体较完 新建沪昆客运专线 DK373+260．00～DK373+290．00 整，o：800kPa。岩层产状：170。_／70。，线路走向254。，线路 段线路位于败泥冲 l号中桥和败泥冲2号中桥之闻，线路以 右侧顺层。地下水：地下水水位埋深7．8—15．0m，相应水位 挖方通过，地形起伏较大，地势左低右高，山体植被茂密，基 高程为317．12～321．80m。地下水具有酸性侵蚀性，环境作 岩零星出露。 用等级为H。，具有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H：。地震 地层：粉质黏土，黄褐色，硬塑，含少量铁锰质结核，偶 动峰值加速度：0．05g(地震基本烈度VI度)。 见小姜石，厚0～5．90m，cro=160kPa；凝灰质板岩，全 一弱风 本工程陡坡上地面横坡为l：1．7，大于1：2．5，为陡坡路 化，全风化层，以棕红色、褐黄色为主，原岩结构构造已破坏， 基。由于岩层产状 ：170。L70。，线路走向254。，经过计算，线 岩体风化成土状，cro=250kPa，强风化层，棕黄色，中厚层状构 路右侧顺层 ，于路堑右侧侧沟平台外设置桩板式挡土墙支 造，节理裂隙发育，岩体极破碎，呈块状 ， =500kPa，弱风化 挡，见图1。 图1横断面形式 2 桩板式挡土墙各参数的设计 式中， 为在水平方向的换算系数，根据岩石的完整程 桩板式挡土墙的桩间距、桩长和截面尺寸应综合考虑确 度、层理或片理产状、层间的胶结物与胶结程度、节理裂隙的 定。桩的自由悬臂长度不宜大于 15m，桩的截面尺寸不宜小 密度和充填物 ，可采用0．5—1．0；r／为折减系数，根据岩层的 于1．25m ，截面形式可采用矩形或 T形。桩间距宜为 5～ 裂隙、风化及软化程度，可采用0．3—0．45；R为岩石单轴抗 8m。桩板墙顶位移应小于桩悬臂端长度的 1／100，且不宜大 压极限强度 (kPa)。 于10era。地面处桩的水平位移不宜大于10mm，且侧壁应力 锚固桩桩底支承采用铰支端，按照库仑土压力对其受力 不应大于地层的横向容许承载力。 及变形情况进行计算。距桩顶高度为8．6m处的库仑主动 (1) 锚固桩桩长设计：取桩长 16m进行设计，因本设 土压力Ea=334．878kN，Ex=320．246kN，Ey=97．909kN 。 计地层为凝灰质板岩，横向容许承载力可按下式计算： 作用点高度 Zy=2．568m。桩身背侧最大弯矩 =6119．661 [H]=KHrR／ (1) (kN ·m)距离桩顶 9．887m，最大剪力=1921．793kN，距离 l10