泥水盾构地表沉降控制措施.pdfVIP

维普资讯 第11期 广东土木与建筑 No．11 20o5年11月 GUANGDONG AROHITECTURECIVILENGINEERING NOV 20oS 泥水盾构地表沉降控制措施 陈锦云 (广 东省基础工程公 司 广州 510620) 摘 要：介绍广州三号线 [沥～大]区间顺利穿越厦浯村的施工过程，着重分析通过 富含水砂层段及淤泥层 时地表 沉降的产生原 因及采取的控制技术措施 ．为今后 的施工提 供 了成功经验 。 关键词：泥水加压式；盾构 ；隧道 ；地表沉 降 挖除的土壤体积与理论计算排土体积之差。土体扰 1 前言 动是由于盾构推进过程 中的挤压 、超挖和盾尾注浆 等引起 ，使隧道周围地层产生正 、负孔隙水压力，随 近年随着国内经济和城市建设事业的发展 ，在 着时间的推移使地层产生固结沉降。 城市市区范围内采用盾构法修建地铁区间隧道和各 地表沉降随着盾构机的逐渐接近 ．从盾构机的 种公用隧道的情形越来越多。盾构法施工技术虽 已 开挖面前方开始发生，盾构机通过测点时进一步发 逐步趋于完善和成熟 ，且 以较高的机械化程度和施 展 ，当盾构机通过后沉降倾 向还在缓慢地持续。随 安全性得到了广泛应用 ，但在实际施T中仍难以 盾构机掘进而产生的地表沉降 ，大致可分为开挖面 避免地发生地表沉降，进而对地表建筑物产生损害， 前方的早期沉降、盾构机通过时的初期沉降、通过后 造成较大 的损失 ，可 以说地表沉降控制的好坏直接 的后期沉降以及盾尾脱出一周后 的后续沉降等 ， 影响到地表环境的安全 ，并直接关系到施工进度_l一。 在上述几个阶段 中，大部分变形集中于初期和后期 在盾构隧道施工阶段 ，更是把地表沉降量作为衡量 沉降阶段 ，而地表沉降的原因很多，各种原因发生机 盾构隧道施工质量的主要标准。本文结合 沥『浯～大 理也不同，以下将分别进行分析。 石]区间盾构T程穿越厦洛村的实际施工情况，浅谈 2．1 早期沉降 盾构隧道地表沉降的原因及其控制措施 ，以求找出 (1)开挖面地层松弛和破坏 ：在泥水加压式盾构 合适的解决办法 ，尽量避免隧道地表产生较大沉降。 工法中，通过向密封泥水舱中输入压力泥浆 ，利用泥 由盾构施工所导致的地表变形 的大小，因线路 、 浆压力来平衡作用于开挖面上的土水压力。如开挖 覆土厚度 、盾尾空隙量等设计条件和地基条件而异， 过程中的泥水压力不足 ，则无法与土水压力形成平 但通过选择适当的施T方法和加强施T管理 ，一般 衡状态 ，在土质 自稳性较差的情况下 ．就可能导致开 是可将其控制在最小限度内。为此 ，首先应选择合 挖面前方土体失稳坍塌 。 适地层并具有开挖面稳定装置 的盾构型式 ，并进行 (2)地下水位变化 ：从工作面涌水使地下水位下 认真的推进管理 ，同时妥当地进行壁后注浆…。 降，泥水压力的被动使土壤中的孔隙水压发生变化 ， 不同型式 的盾构机具有不 同的沉降机理 ，在广 从而导致地层 的压密下沉 州地铁三号线 沥『～大]区间，考虑到需要两次过珠 2．2 初期沉降 江和穿越厦浯村 ，且江底覆土厚度较小，同时又有较 主要原因是围岩扰动 ，盾构推进 时除 了释放盾 复杂多变的地层条件 ，故选用泥水加压式盾构机进 尾间隙应力外 ，由于盾构壳板与围岩摩擦和围岩扰 行施工 动而引起地层变化 ，特别是边侧仿形刀