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锚杆静压钢管桩在地铁车站 改建工程中的应用 ApplicationofAnchorRodStaticPressureSteelPipePileto SubwayStationReconstruction 吴庆润 ’ 1同济大学 上海 200092；2中铁二十四局集团有限公司 200071 摘 要：结合地铁车站改建工程中新建变电所地基处理的特殊工况，针对地下空间狭小的实际，通过采用开 口钢管桩减少 成桩挤土作用满足车站变形控制要求 ，拓宽锚杆静压桩在改扩建工程中的应用范围，并根据工程地质及开 口桩土塞效应 对实际压桩力、挤土效应进行分析 ，增设分配梁来解决了其 自重不足难 以提供锚杆静压反力的难题。 关键词 ：车站改建 地基处理 锚杆静压钢管桩 中图分类号：TU7530 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)01—0027—03 1工程概况 2 方案选定 上海某高架地铁车站位于市中心，共 3层，2、3层为站 2．1 新增变电所地基处理难点 厅层及站台层，底层南侧为铁路站场线架空层，北侧为商业 地基处理必须考虑对既有地铁车站的影响，尤其是轨 用房及设备用房设夹层；车站为站桥合一框架结构，采用钢 道精度控制，方案及工艺需充分考虑减少对原有结构损坏 筋混凝土预制方桩(400mmx400mm)。因扩能增线改造需 及扰动，以确保通信等设备设施安全，确保地铁运营安全。 在原站内新增 1座混合变电所，其布置在原底层商业用房 主要需解决的难点为：因新建线桥墩基础施工，原有夹 处并增设了地下电缆夹层。新建混合变电所的改造范围内， 一 层、一层结构局部开孑L，为保证结构安全故无法加大夹一 含有原车站结构基础、同步实施新增线路桥墩基础，且将基 层结构的开孔，施工设备受制于原有结构高度 ；周边市政道 础分为若干小块(图1)。 路、既有构筑密集、地下管线分布复杂，加上世博期间施工， 新建桥墩 环境保护文明施工要求较高，必须设法减少泥浆、噪声、振 动对周边环境的影响。 2．2 方案比选 考虑空间限制，我们先后考虑了化学浆液法 (压密注 浆、高压旋喷桩)、钻孔灌注桩、静压桩等多种方案。 因化学浆液法优点是设备轻便 ，移动操作方便，适应原 结构空间的限制；但缺点同样明显，施工对原有地基及站房 设备扰动极大，给地铁运营带来安全隐患 ；钻孔灌注桩优点 是对原有地基没有干扰，但设备较大，移动不便，尤其是新 建基础至原夹一层间距仅为 4．9m，而回旋钻桩架最小高 度为7．5m，此外钢筋笼吊装也十分困难，成桩泥浆也不利 图1 部分基础平面布置 文明施工及环境保护；静压预制钢筋混凝土方桩的优点是 工程场地平均地下水位埋深0．5m，经液化判别表明 挤土效应明显，但缺点是易带来运营安全隐患，同时大型压 ② 及② 卜层为严重液化 ，需对场地进行处理。地质勘探