乱象丛生的汽车后市场呼吁品牌连锁.doc

乱象丛生的汽车后市场呼吁品牌连锁 　　在乱象丛生的中国汽车后市场里，顾客已经从“上帝”沦落成了“肥羊”。不论是守株待兔的店铺，还是走马行船的商贩，谁见到都想“啃”上几口 近年来，随着中国汽车保有量的增加，汽车平均车龄的增加及汽车电子化程度不断提升带动服务的智能化、多样化，汽车后市场也在迅速发展。据资料显示， 2015年我国汽车市场新车销售量为2400万台，总保有量为1.7亿台，这样的规模将会催生8000亿元的市场。因此有专家预测，随着汽车保有量的继续增加，到2017年，我国汽车后市场的市场规模将超过1万亿元 根据《2013-2017 中国汽车后市场蓝皮书》统计，在发达国家市场，汽车的整车销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，汽车后市场各类服务利润约占60%，同时后市场服务毛利率也高于销整新车毛利率 因此，随着整车制造企业的利润下降，未来中国汽车工业产业链的增长，将主要来自于汽车后服务市场各业态的快速增长。这已经成为业界共识 但由于我国汽车工业起步晚，与国外相比，国内市场还不太成熟。如汽配城在欧美很少见，在中国却比较集中。虽然汽配城的存在，在一定程度上提升了汽车的流通速度，却因为质量无法保证，消费者对汽车配件的不了解，使得汽配城一直是乱象丛生，某些被汽车厂商垄断的配件利润甚至达到了惊人的百分之几百 而且汽车零配件造假技术也愈来愈先进，即使是专业人士都不得不承认，如果没有专业检验设备配合，要辨别零配件真伪，难度相当大。对专家来说都“难度相当大”，更何况对汽车了解并不深的普通消费者呢？因此在普通维修店维修车辆，虽然维护费用降低了，但由于假冒伪劣零配件存在概率较高，质量隐患也随之增多，车主综合成本不降反升 逐利是资本原罪 资本对利润的渴望，永远如苍蝇追逐带血的牛排一样疯狂。汽车后市场如此诱人的、逐年都在增大的“蛋糕”放在那里，引得无数资本陷入了一种癫狂的状态。不仅汽车业的各种资本在疯狂的扩张，就连很多其他行业的资本也都拼命涌入。如互联网行业的很多资本也都以上门洗车、上门养车等方式，开始了逐鹿汽车后市场的厮杀。并且各种为了利益最大化的坑蒙拐骗行为，在汽车后市场层出不穷 目前，我国现在汽车后市场连锁企业一般是以汽车维修、美容为主。据不完全统计，目前我国共有40多万户汽车维修企业，其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足10%。维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等。甚至在正规的4S店里也一样存在大量的欺客宰客的现象。因此，每年消费者对汽车维修服务的投诉量都在快速上升。据一位内部人员透露：“4S店的零部件并不是从零部件供应商那里直接买来的，而是通过主机厂购得。不过，主机厂卖给4S店的价格往往是采购价的2至5倍，然后4S店再翻倍卖出去。其中的暴利可想而知” 2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会首次披露整车配件零整比报告，这个报告一出来就引爆了朋友圈和各大网站。报告显示：奔驰C级W204车型的零整比高达1273% 。也就是说奔驰全车换件可抵12辆新车 随着国家反垄断的展开，各厂家的零整比虽有下降，但在两协会公布的第三批“汽车整车配件零整比系数”和“汽车消费者常用配件负担指数”涉及的20款车型中，北京奔驰E级W212，以650%至660%零整比系数依然名列前茅 连锁化是大势所趋 近年来应该说在政策、资本、技术多因素的驱动下，特别是互联网技术、大数据、云计算，用于配件采购使用、建档、质量跟踪之后，汽车后市场已经从前几年的“野蛮生长”阶段慢慢进入了一种新的发展模式。不但呈现出一些新的特征，也面临着非常大的发展机遇。在经营业态上也从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展。过去的单一形态，比如说传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，也越来越多出现了跨界的融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式转变 在湖南刚刚举办的“2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛”上，交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江表示：“汽车的后市场服务在向着连锁化、平台化的方向在发展，这个主要是体现在我们下游在汽车服务领域的创新，那么汽车后市场的服务朝着集中、融合、综合这样的一个发展趋势会越来越明显。下一步，向品牌化、连锁化、平台化、多元化发展的企业将会引领汽车后市场的发展。” 可以预见，随着汽车后市场经营模式的组合创新趋势的不断深入，连锁化、平台化的趋势将会越来越明显。未来汽车后市场在经过“一地鸡毛”的厮杀之后，必然会有新的龙头企业脱颖而出 市场呼吁连锁品牌的出现 中国的汽车业相比于欧美等国起步相对较晚，因此不论是欧美的汽车发展，还是汽车后市场的发展，都对作为后来者的中国有着很多可以借鉴的地方。以美国为例