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铁路线路的认识 ——杨文冲 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能够按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，是铁路运输部门能够质量完好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是为了进行 HYPERLINK /view/34738.htm \t /_blank 铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、隧道、涵洞）和轨道（钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。 1、铁路线路的平面和纵断面 一条铁路线路在空间中的位置是用它的线路中心线表示，线路中心线的位置是在路肩连线的中点。 铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展开后）再垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。直线和曲线是线路平面的组成要素。 曲线附加阻力和曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种助力。阻力方向与列车运营方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。 1.基本阻力：基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力、以及钢轨接头对轮对的撞击阻力等。基本阻力在列车运营时是存在的。 2.附加阻力：附加阻力是列车在线路上运行时，除基本力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车运行速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时还由于曲线外轨长于內轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常采用下面的实验公式来计算，即： （牛/千牛） 式中 ——单位曲线阻力（牛/千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值;R——曲线半径（米）;600——根据实验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线路时必须根据铁路所允许的旅客列车最高运行速度，由大到小合理的选择曲线半径。 圆曲线和缓和曲线 在平面图上，铁路曲线包括圆曲线和缓和曲线。在列车运行中不能直接从直线进去圆曲线，因此，在铁路线路上，直线和圆曲线也不能直接相连的，它们之间需要插入一段缓和曲线，缓和曲线是一段曲率连续变化的曲线。它通常设置在直线与圆曲线或不同半径圆曲线之间。缓和曲线能够使列车安全、平顺、舒适地由直线过渡到圆曲线。 缓和曲线的作用: ①在缓和曲线范围内，曲线半径由无限大渐变到等于它所衔接的圆曲线半径（或相反），从而使车辆产生的离心力与。逐渐增加（或减少），有利于行车平稳； ②在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量（或相反），使向心力与离心力相配合； ③当曲线半径小于350米，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量（或相反）。 曲线地段的特点 ?外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度；影响因素：列车运营速度、曲线半径。 ?轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住式挤翻钢轨，对小半径曲线的轨距要适当加宽。 铁路线路的纵断面 （一）铁路线路纵断面的组成要素 为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道。因此，平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。 坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，坡道坡度的大小用千分率来表示。 式中 ——坡度值（‰） ——坡道段线路中心线与水平夹角（） （二）坡道附加阻力 由于有了坡道，就给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称之为坡道附加阻力。 列车平均每单位质量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力。因此 这也就是说，机车车辆每单位质量，上坡时所受到的单位坡道附加阻力（牛顿数），等于用千分率表示的这一坡道坡度数。列车上坡时，单