汽车车内声场分析与降噪方法研究发展.doc

目录 1 引言 1 2 汽车噪声种类 1 3 车内噪声的主要来源 2 3.1 发动机噪声 2 3.2 底盘噪声 2 3.3 车身噪声和车内附属设备噪声 2 4 传统的车内噪声控制技术 3 4.1 消除或减弱噪声源的噪声辐射 3 4.2 隔绝传播途径 3 4.3 用吸声处理降低车室混响声 3 5 车内噪声主动控制技术 4 5.1 有源噪声控制技术 4 5.2 结构声的有源振动控制 4 6 车内噪声控制技术研究的发展趋势 4 7 结语及展望 5 参考文献： 6  汽车车内声场分析及降噪方法研究发展 引言 控制车内噪声一直是车辆设计、制造工程师的努力方向。汽车内部噪声不但增加驾驶乘人员的疲劳，而且影响车辆的行驶安全。车内噪声水平的高低在很大程度上反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平。近年来，车内噪声已经成为无额定车辆品质的重要因素，车内低噪声设计已经成为产品开发中的重要任务之一。车内噪声级与乘坐室振动级别一样，已经成为判断汽车舒适性的主要指标。车内噪声主要取决于乘坐室的减振隔音性能，重量轻的承载式车身结构和类似的减轻车身重量的措施被认为可能增大车内噪声，尤其是低频噪声。实车测试表明，这种低频噪声主要集中在20~30HZ。车身壁板的振动和噪声有紧密关系，且乘坐室空腔的共振会放大噪声。这个问题的解决方法是在车辆设计阶段，利用现代振动力学与声学分析方法，预测车内噪声特性，实现优化设计；并通过实车测试，改进设计及工艺，最后使得车内噪声处于最优水平，最大极限地改善乘坐的舒适性，减轻人员的疲劳[1]。 汽车噪声种类 汽车是有多种声源的机器, 运行中会有多种噪声,可分为: 车外噪声和车内噪声。车内噪声是指行驶的汽车乘坐室或驾驶室内存在的噪声, 其主要噪声源有: 发动机噪声、进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、底盘噪声等。车内噪声按传播途径分为: 空气声和固体声[2][3][4]。 空气声(Air Borne Sound) 是从动力系统表面发出的辐射声, 它在空气中传播并对车身加振而形成。空气声会在传播过程中衰减, 材料对声能的衰减也使其大大衰减。固体声(Solid Borne Sound)是机械振动沿固体构件传播中产生的噪声, 它产生于发动机、变速箱、后桥、轮胎等, 并能通过底盘车架传播。由于固体构件一般由均质、密实的弹性材料组成, 对声波的吸收作用很小, 并能约束声波使它在有限空间内传播; 因此结构声往往可以传播很远距离。固体声通过构件表面的振动也会辐射出“再生”的空气声, 它与原始空气声相比较,结构声形成的再生噪声往往更难解决。空气声和结构声是可以相互转化的。空气声的振动能够迫使构件产生振动成为结构声; 结构声辐射出声音时, 也就成为空气声。减少空气声的传播, 要从减少或阻止空气的振动入手, 可以采取吸声或隔音措施; 减少结构声的传递,则须采取隔振或阻尼措施。 车内噪声的主要来源 车内噪声主要来源于发动机噪声,进、排气噪声,底盘噪声等。这些声源的噪声经由空气和结构两个途径传入车内。其中经由空气传播的噪声主要是发动机表面辐射噪声和气流流动噪声,而结构传播的噪声主要是发动机、轮胎、路面及气流等引起车身振动而向车内辐射的噪声。空气传播和结构传播噪声的能量因车型、结构以及噪声的频率成分的变化而有所差别。800 Hz 以上的中、高频噪声主要通过空气传入车内,而400 Hz 以下的低频噪声主要通过结构传入车内。试验研究表明,封闭的车辆舱室对外部声源起到较大的隔声作用,发动机的空气传播噪声对封闭驾驶室内部噪声影响不大;封闭驾驶室内部噪声主要是发动机振动和路面随机激励引起车辆舱室各板壁振动而辐射出来的固体声,其中由发动机引起的噪声占主要地位。因此低频噪声是车辆舱室内部噪声的主要成分。 发动机噪声 包括发动机工作时产生的进气噪声、排气噪声、排气噪声、风扇噪声、结构噪声等通过空气，由车身的缝隙活孔、洞传播至车内而形成的车内噪声，以及由发动机燃烧和惯性力矩引起的振动，通过悬架和副车架传到车身，引起车身弯曲振动，扭转振动等，同时也会引起板件及结构产生局部振动，进一步向车内辐射的中、低频噪声。 底盘噪声 主要包括由于轮胎快速滚动对其周围空气形成扰动而产生的轮胎噪声, 齿轮系啮合和振动而产生的变速器、驱动桥噪声, 旋转和振动传递而产生的传动轴噪声, 汽车高速行驶时, 空气紊流对车身的激励造成车身，高频振动, 并在车内产生的高频噪声, 汽车制动时产生鸣叫声等几个方面。 车身噪声和车内附属设备噪声 包括由于车身的振动和空气与车身的冲击与摩擦而产生的噪声, 以及空调机或暖风装置工作时而产生的噪声。 由上可知，车内噪声的发生机理如图所示。 图 1车内噪声发生机理 这些噪声源所辐射的噪声, 在车身周围空间形成一个不均匀的声场, 并主要通过两个途径向车内传播一是通过车身壁板及门窗上