难修的沃尔沃S80自动变速箱.doc

难修的沃尔沃S80自动变速箱 薛庆文 一辆2000年进口沃尔沃S80轿车搭载使用日本爱信公司生产的AW55-50SN型5档自动变速箱。 故障现象：挂档冲击严重（前进档和倒档）、跑步起来最高车速只能跑到60KM/h的时速，而此时发动机转速要达到4000r/min（注：发动机故障灯已经点亮）。 图1故障指示灯 检修过程：进厂后首先连接故障诊断仪进行检测结果在发动机系统中读出两个故障代码：530D-发动机控制模块-530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号和250A-发动机控制模块-250A长期燃油修正达到上限；在变速箱控制系统读出一个故障代码：002A-变速箱控制模块-002A三档传动比错误。由于都是偶发性故障代码因此可以在静态下删除，不过在删除故障代码过程当中如果先删除变速箱故障存储器那么发动机故障存储器就能删除，但如果先删除发动机故障存储器则不能删除。删除两个故障存储器内容后进行试车，首先原地挂前进档和倒档依然还是冲击严重（跟存有故障代码时的现象几乎是一样的），另外就是一档起步时无力需加很大油门（类似于锁在高档一样）才能起步行驶，然后跑起来2-3档变速箱打滑发动机空转随即锁档同时故障灯点亮。 图2发动机系统故障代码 图3变速箱系统故障代码 回到厂里首先对故障代码进行分析根据实际故障现象包括故障码删除功能可以肯定主要问题还是在变速箱方面。接下来通过观察ATF润滑油的品质说明应该做变速箱的解体维修。 变速箱抬下来当拆下侧油底壳后直接发现该变速箱曾经进过水（见图4和图5），在油底壳里面由水和ATF混合后形成乳白色混合物，同时在电磁阀上形成锈斑。另外在变速箱壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物（见图6），这充分说明有机械元件损坏。在检查其它元件时只是发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。那么对于进过水的变速箱的维修我们已经有了基本的解决方案。那就是需要把所有橡胶密封元件以及摩擦片统统换掉，同时要切割变扭器做解体维修（变扭器切开后发现已经达到报废程度无修复价值，这也找到了变速箱壳体内的颗粒物原来是来自变扭器锁止摩擦片上），还有就是彻底仔细地去清洗阀体和电磁阀问题就能基本得到解决。 图4水和ATF油液之间形成的混合物 图5电磁阀上的锈斑 图6变速箱壳体内的颗粒物 可是出乎意料的是按照规范的大修要求完成组装装车后试车却发现故障现象与未维修前是一模一样的，挂档仍然冲击很大而且2-3档依然打滑并设置同样的传动比信息错误的故障代码。但目前可以肯定的是变速箱内部机械元件应该不会出现问题的，原因是在组装过程当中已经进行了相关的加压试验，确保每一组元件良好的密封性和工作可靠性。即便有问题也只能去考虑液压阀体的控制部分，这样反反复复更换了多块旧的阀体故障现象都不见好转，当然故障现象也不尽一样。 故障排除：大家都知道这款变速箱在实际维修中难度确实较大，特别是阀体方面的故障尤其在阀体上的三个线性电磁阀（有主油压调节、TCC闭锁调节和换档品质调节电磁阀）问题最为讨厌。后来实在没有办法更换了价格不菲的再制造阀体，装车后虽然变速箱没有表现打滑情况但2-3档以及3-2档变成冲击了，通过多次调整电磁阀后故障现象彻底消失故障也彻底排除。 总结：目前针对AW55-50和51系列变速箱其实在机械方面还好一些关键就是三个线性电磁阀厂家不提供全新备件，只是提供极其昂贵的阀体总成，所以在实际维修中增大成本而遇到了很大的阻力，没有办法大家就尝试着去更换旧的部件，其实绝大部分的旧件都是有问题的所以就造成了反反复复的过程。考虑这一点目前美国索奈克斯生产出这三个线性电磁阀以供维修带来方便。 图7美国Sonnax提供的三个线性电磁阀