燃油的喷射和燃烧.ppt

第三章 燃油的喷射和燃烧 概述 喷射系统: 是为柴油机缸内混合气的形成与燃烧提供所需的燃料。其对柴油机的燃烧进而对动力性、经济性、可靠性、排放性和起动性产生影响。 燃烧的过程： 喷射、雾化、蒸发、混合、着火、燃烧。 柴油机对燃烧的要求： 及时、完全、平稳和空气利用率高。 影响燃烧的因素： 混合气形成的质量：燃油的品质、喷射质量、缸内空气的数量和运动状态及压缩温度应最佳匹配。 §3-1 燃油 柴油机燃料：轻柴油、重柴油、重油及渣油 石油经常压蒸馏（直馏）：汽油、煤油、轻柴油和重柴油，余下为重油。 重油经减压蒸馏：重柴油、润滑油，余下为减压渣油。 重油经裂化：汽油、煤油、轻柴油，余下为裂化渣油。 §3-1 燃油 一、燃油的化学组成 C——83%-87%；H——11%-14%。 1、脂肪烃：烷烃（CnH2n+2)、烯烃（CnH2n) 、炔烃（CnH2n-2) ，链状结构，易破裂，含烷烃越多、碳原子越多其自然温度越低 2、环烷烃（CnH2n) ：单键结构的环状饱和烃，自然温度高于脂肪烃。 3、芳香烃（CnH2n-6）：不饱和的环状结构，结构坚固，燃烧最为困难。其中最基本的是苯（C6H6) ，两个苯核并在一起称为荼（C10H8) ，一甲基荼称为α-甲基荼，其发火性能最差。燃油中含有较多的芳香烃，则燃烧不完全，易结炭。 §3-1 燃油 二、燃油的理化指标及其影响 影响燃烧性能的指标：十六烷值、柴油指数、馏程、热值和粘度； 影响燃烧产物的指标：硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠含量等； 影响管理工作的指标：闪点、密度、凝点、倾点、浊点、水分和机械杂质、粘度等。 §3-1 燃油 1、十六烷值——评定自然性能的指标 将测试柴油的自然性同正十六烷（十六烷值为100）与α-甲基荼（十六烷值为零）的混合液相比较，当两者相同时，混合液中正十六烷的体积百分数。 十六烷值↑——发火过快而高温分解成游离炭，排气冒黑烟，经济性下降。 十六烷值↓——燃烧粗暴，起动困难。 十六烷值应适当。 §3-1 燃油 2、粘度——评定燃油流动性的指标。 ISO规定，以50℃时的运动粘度（mm2/s）作为燃油的粘度值。 粘度会影响：雾化、净化、润滑的质量。 粘度随压力的增大、温度的降低而增大。 3、硫分——燃油中含硫的质量百分数。 危害：腐蚀；低温腐蚀；加速结炭，并不宜清除；排放污染。 4、灰分——规定条件下燃油完全燃烧剩余物的质量百分数。 危害：磨料磨损 §3-1 燃油 5、钒、钠含量——燃油中含钒、钠的质量浓度（ppm）。 危害：高温腐蚀 6、机械杂质和水分 危害：磨损、阻塞；腐蚀，阻燃。 7、凝点(倾点、闪点)——评价低温流动性和泵送性的指标。 凝点比环境最低温度低5℃以上，系统可不必设置加热保温设备。 8、密度---- §3-1 燃油 三、燃油的规格与选用 1、国产柴油机燃油的规格和选用 轻柴油：按凝点不同分10号、0号、－10号、－20号和－35号。 重柴油：按凝点不同分10号、20号和30号。 内燃机燃料油：重柴油与渣油的混合物，按80 ℃下运动粘度分类。 §3-1 燃油 2、国外柴油机燃油的规格和选用 燃油基本上分四类： 轻柴油（MGO）：用于救生艇柴油机和应急发电柴油机。 船用柴油（MDO）：发电柴油机和柴油机主机机动用车使用。 中间燃料油（IFO）：渣油与柴油调制而成的掺合油，用于大功率中速及低速柴油机。 船用燃料油（MFO）：主要用于锅炉，也可用于新型大功率中速及低速柴油机 §3-6喷油设备 一、燃油喷射系统 1、作用：将燃油定时、定量、定压、定规地以良好的雾化状态喷入气缸，实现燃油和空气混合和燃烧。 2、要求： 定时——最佳的启喷时刻 定量——循环喷油量随负荷而变化 定压——保证良好雾化和混合 定规——最佳的喷油规律 雾化——良好的雾化状态 §3-6 喷油设备 3、其他要求 可驱除系统中的空气 可单缸停油 4、几种主要喷射： 柱塞泵式喷射系统 泵—喷油器式喷射系统 蓄压式喷射系统 电子控制式喷射系统 §3-6 喷油设备 一、喷油泵 作用：高压供油、定时、定量、定规 型式：按油量调节原理不同分为： 回油孔调节式喷油泵 回油阀调节式喷油泵 §3-6 喷油设备 1、回油孔调节式喷油泵 回油孔调节式喷油泵结构特点 组成：柱塞—套筒偶件 出油阀—阀座偶件（等容卸载、等压卸载） 柱塞弹簧组件 油量调节机构 柱塞传动机构 §3-6 喷油设备 §3-6 喷油设备 3、油