露天矿开采.ppt

* * 　　岩石的可挖性是指岩石抗挖掘的特性，它是一个多因素构成的岩石铲挖阻力的总概念。 　　根据被挖岩石的状态可分为原岩的可挖性与经爆破破碎后岩石的可挖性。 　　通常，金属露天矿挖掘的岩石是经过爆破破碎后的岩块，采掘工作在爆堆中按采掘带分区段进行。 * 　　露天矿运输有以下特点： 　　1）露天矿基本物料运量大部集中于单一方向（年总矿岩量常达数千万吨以上） 　　2）在运输设备数量不多时，运输量指标较高，线路或道路运输强度大，线路车辆周转快； 　　3）矿岩具有较大的密度，较高的强度和磨蚀性，块度不一，装卸时有冲击作用； 　　4）露天矿的其他工艺过程与运输的可靠性紧密相关； 　　5）机车车辆运输周期中的技术停歇时间（矿岩的装载、卸载、列车入换、预防性检查等）占有很大比重； 　　6）矿岩装载点及剥离物卸载点不固定，采场与废石场台阶上的运输网路要经常移动； 　　7）从露天采场提升（或下放）矿岩的坡度陡； 　　8）矿石需分采和配矿时，运输组织十分复杂； 　　9）露天矿运输网路的位置与矿体构造因素有关，线路场地狭窄。 * 　　上述平面要素通过设计计算，必须标记在线路平面图上，采用公路线路平面表示法，如公路线路平面图 * 　　P71 　　是否要具体讲解，待定。。。 * 　　P72 　　在公路设计中，首先要进行定线，按设计的线路及参数施工，施工技术应保证曲线段外侧超高、内侧加宽，合理确定线路连接与视距等。 　　道路定线步骤与方法。 　　道路定线步骤是拟定线路系统、方案比较和具体确定线位。 　　拟定线路系统应根据露天矿采场终了平面图和矿山总平面布置图中所确定的采场、废石场、选矿厂、转载站、工业场地等的位置和高程来确定。其次，要充分研究线路系统的控制点，并对各控制点进行统筹安排与调整。线路系统的控制点有两种：一种是位置与高程部不能改变的固定控制点，如选厂、采场各水平出入沟等，另一种是位置固定、高程可变或位置可变、高程固定的活动控制点，如废石场、转载站等。其中，固定控制点是拟定线路系统的出发路墓边缘线，而不是道路的中心线。 　　拟定线路系统可有多个方案，经技术经济比较后选择其中最佳方案，然后具体确定线位。 * P75 汽车运输的辅助作业有： 　　1）防止岩土在车箱内粘结和冻结 　　2）为提高运输能力而进行的汽车技术保养检修 　　3）公路维修 * 　　P78 　　铁路运输是露天矿的主要运输方式之一，适用于储量大，采场面积大、运距长（大于4km ）和年运量在 1000万吨以上的大型露天矿。 * 　　联合运输系统可划分为三个环节。 　　第一个环节是直接与采装作业联系的部分，就目前各种运输方式而言，汽车应用最广，但其合理运距比较小；运距增大，则生产能力急剧下降，成本迅速提高。因此，必须设立与汽车运输相衔接的转载站； 　　第二个环节是自转载站到地表的这部分线路的运输，必须克服较大的高程并保证线路所需的通过能力。适用于这一运输环节的运输方式有铁路运输、汽车运输、带式输送机运输、钢丝绳提升（箕斗、串车等）运输、架空索道运输等方式； 　　第三个环节是地表运输（通往选矿厂或废石场），根据运输远近可在上述各种运输方式中选择。 例题: 某矿全部用露天开采方案，原矿规模为600万t/a，平均剥采比2.94t/t，生产剥采比为4.56t/t，基建剥岩量为21689万t。如果全部用地下开采方案，原矿规模按700万t/a计算，使两方案生铁产量相同(地下开采贫化损失较大)，采用竖井开拓，全部设6个竖井，其中矿石提升井和通风井各2个，辅助提升井1个，其它井1个，在井下设粗破碎设施。使用崩落法采矿。 两个方案的技术经济比较见下页所示。 哪个方案更优？ 是合理剥采比？ 　 一、境界剥采比不大于经济合理剥采比 ※使紧邻露天开采境界那层矿岩开采成本不大于地下开采成本； ※能使整个矿床开采的总经济 效果(成本或盈利)最佳。 缺陷主要有： 不能直接控制露天矿的基建投资和 生产成本（生产剥采比） 图11—5露天开采境界对　　　矿岩量的影响 　 露天开采境界的确定，实质上是对剥采比大小的控制，使之不超过经济合理剥采比。 二、平均剥采比不大干经济合理剩采比 　用露天开采的平均经济效果(成本或盈利)不劣于用地 下开采。如图所示。 评价： 一个比较粗略、笼统的原则 采用该原则所圈定的境界要大 图 nj≤ njh 原则的实质 三、最大生产剥采比不大于经济合理剥采比 　　露天矿任一生产时期按正常工作帮坡角进行生产 时，