第四章城市规划案例评析.pptxVIP

第四章 规划案例评析;第一节 城镇体系规划;;;;某市位于我国南部沿海丘陵地区，盛产水果，海产品，风景旅游资源丰富，部分列入国家自然保护区。东湾为水产资源保护区，沿海分布大量红树林，湿地、沙滩和礁石。? 外商根据东、西两个海湾均具有建深水港的良好条件和场、区位等其它因素的综合考虑，计划在该市投巨资兴建大型石油目。据此，该市编制了以发展石油化工业和旅游业为主的市域城镇体系规划，其要点如下：? 1、等级结构：分为A、B、C、D四级。A为市域中心城市；B为市域副中心城市；C为重点发展城镇；D为一般城镇。? 2、职能结构：C1、C2、C3、C4、C5以发展石化工业为主要职能；D13、D14、D15以发展旅游业为主要职能；其余均为综合职能。? 3、交通：考虑到东湾现状基础设施和城镇依托条件较好，拟在东湾进行局部填海建设没深???港码头。为促进市域协调发展规划建设环状高速公路网和若干条一。二级公路。以加强各城镇之间的联系。?;;1、在东湾建港影响水产资源及自然保护区，自然保护区、旅游开发建议在西湾建港。 2、C2四面环山易造成污染，且近自然保护区；C3影响自然保护区和旅游开发；石化工业布局分散，应适当集中。 3、高速公路布置偏多，D5以东一段没有必要，且翻越山体。;;;;;第二节 城市总体规划;;;;;;我国西南部某滨水城市总体规划方案。城市北部是一个自然环境保护区，西北有一个山区水库，是城市的主要水源地，南部被一条河流环抱，城市主要对外出人口在东北部。;;;一、城市对外交通系统存在的主要问题：　　1.铁路客运站距离市区过远，将加大城市内部交通流量，应该把该站场向中心区移，方便使用，同时将客运站与中心位置的货运站调换。　　2.位于城市西南角的客货混用铁路站与城市之间没有城市道路联系，必须增加一条之中心城区的主干路。　　3.过境交通穿越城区，对城市用地及布局造成较大影响。　　4.机场选址靠近市区，对城市造成噪声污染，且对城市安全不利。　　5.公路汽车长途客运设施一般应布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客运站、水运站，并于城市对外公路干线又方便的联系。据此，该市长途客运站应移至火车站附近，而且根据该城市用地规模，应设2-3个长途客运站。;　　6.组团二中城市工业区用地比较集中，而到工业区的道路只有一条，形成明显的单向交通，这条路的压力过大，应增加与工业区联系的道路或分散工业用地，调整工业布局。　　7.该城市交通系统包括了水、陆、空三种方式，方案中没有很好地组织水、陆、空联运关系。　　二、城市道路网规划存在的主要问题　　1.城市主次道路网分工不明确，路网分布不均匀。　　2.中心城市主干路过密，而江北两个组团路网过稀。组团一、组团二与中心城市联系只有一座桥梁及道路，不符合城市交通安全的要求，同时造成联系道路和桥梁交通压力过大。必须在组团之间增加道路。　　3.根据项目概况介绍，该市是一个综合型港口城市，货运码头应有顺畅、快捷的疏港交通道路。而方案中港口码头没有一条顺畅的城市干道，道路网规划显然不合理。　　4.道路规划中畸形路口过多，不利于交通组织。　　5.道路线形复杂，道路结构不明确。　　6.方案中布置了一个大型物流中心，为之靠城市中心太近，不合理。;;;;;;图为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15万，建成区面积约17平方公里。规划至2020年，城区人口约21万，远景可能突破30万。火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道，新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3条主干路。现状路网密度约3．3公里／平方公里，其中主干路网密度l．2公里／平方公里，次干路网密度1．5公里／平方公里，支路网密度0．6公里／平方公里。;;;图1为某县级市中心城区总体规划示意图，规划人口为36万人，规划城市建设用地面积为43平方公里。该市确定为以发展高新技术产业和产品物流为主导的综合性城市，规划工业用地面积占总建设用地面积的35％。铁路和高速公路将城区分为三大片区，即铁西区、中部域区、东部城区。铁西区主要规划为产品物流园区和居住区；中部城区包括老城区和围绕北湖规划建设的金融、科技、行政等多功能的新城区；东部城区规划为高新化工材料生产、食品加工为主导的工业组团。;;2.2.13各类用地的规划;;; 图为某市25万人口的城市主城区总体规划示意图. 　　该市的东,南有高速公路和铁路,设有客货兼营火车站一座,西边为一湖泊,东南方向离某特大城???约70公里,西北方向离某地级市约50公里. 　　该市确定以发展无污染工业和旅游度假服务为主导的综合性城市.规划以河流,绿带为轴,贯穿城市中部,分北城区,南城区,东组团三区片,北城区为全市公共活动中心和居住区,