AC-20C型与SUP-20型沥青混合料在徐州干线公路中的应用比较.pdfVIP

2011年 12月 石 油 沥 青 PETROLEUMASPHALT 第25卷第6期 AC一20C型与 SUP一20型沥青混合料 在徐州干线公路中的应用比较 王凤侠 (徐州市公路管理处，徐州 221002) 摘要：依托徐州市三环南路水泥路面改造工程为载体，进行AC一20与SUP20型沥青混 合料在抗车辙性能方面的对比，因此该研究项 目采用相同的上面层结构，下面层则分别采用 AC一20改性沥青混凝土和SUP一20改性沥青混凝土，从两类沥青混合料级配设计、室内车 辙试验、施工工艺、通车后效果等方面进行抗车辙性能的分析比较，以求对徐州地区沥青路 面的结构设计和施工提供些许参考。 ． 关键词：AC一20 SUP一2O 级配设计 车辙 1 概述 水泥路面改造工程中分别采用两种路面结构铺筑 随着我国经济建设的发展及汽车制造工艺的 了两段试验路，第一段采用 7cmAC20+5 进步，道路交通量 日益增大，汽车轴载也不断增 cmAC16路面结构，第二段采用 7cmSUP20+5 加。尤其在经济利益驱动下，货车重载、超载问 cmAC16路面结构，分别对 AC一20和SUP一20 题 日趋严重，可以说新的交通形势对沥青路面 自 两类沥青混凝土作为路面下面层结构时在抗车辙 身抗车辙能力的要求也越来越高。因此，如何减 方面的性能进行分析比较。 少和延缓车辙的产生，已经成为当前公路交通急 2 配合比设计方法对比 需解决的问题。 AC一20采用马歇尔法 (Marshal1)设计， 在徐州地区，目前 由于车辙所引起的路面损 它是 目前我国设计沥青混合料的主要方法，其设 害已高达 60％，徐州公路部门每年都要花费大 计程序已为广大工程技术人员所熟悉。但是，马 量的养护经费用于处理多条干线公路的车辙现 歇尔设计法仅仅是一种确定给定的混合料级配最 象。可以说车辙问题正在成为交通建设、交通管 佳沥青用量的经验方法，旨在通过稳定度／流值 理部门面临的最大难题，对社会与经济效益造成 与密实度／孔隙率分析，提出适合的沥青混合料， 一 定的影响。 而马歇尔稳定度不足以评估沥青混合料的抗剪强 在徐州地区，沥青混凝土路面里程可 占干线 度 。 公路总里程的90％，而AC类沥青混合料结构在 体现在对道路抗车辙性能的影响主要有三个 沥青混凝土路面结构中则 占重要的主导地位。 方面： Superpave路面是 “十一五”期间引进于徐州的 a)矿料级配设计 目标始终如一的定为规范 一 种新型路面结构。Superpave是8O年代美国公 给定的级配范围的中值，没有充分考虑不同性能 路战略研究 (SHAP)沥青课题的研究成果，其 的集料对该 目标的影响； 抗车辙性能相对较好。已有研究成果表明，沥青 b)马歇尔法室内的冲击压实没有模拟实际 面层 内部最大剪应力发生在路‘表面以下70～ 收稿 日期：2011一O8—17。 90mm处，即路面结构的中、下面层处。因此， 作者简介：王凤侠 (1979一)，女，陕西人，硕士研究生， 针对最大剪应力发生的位置，在徐州市三环南路 工程师，从事公路桥梁■：程管理工作。 第6期