钢管混凝土拱桥施工监控与索力张拉优化.pdfVIP

BIuDGEAND TUNNELCoNSTRUCTIoN AND MACHINERY 文章编号 ：1000—033X(2015)09—0082—04 钢管混凝土拱桥施工监控与索力张拉优化 刘治勇 (济南铁路局 ，山东 济南 250001) 摘 要 ：以新建龙烟铁路跨 213省道大桥钢管混凝土简支系杆拱为工程背景 ，采用有限元进行 了全 桥施 工阶段的模拟分析 ，给 出了主梁、拱肋的预拱度 。通过对 吊杆的3种不同的张拉顺序方案进行 比较 ，指 出间隔式分批对称张拉较为合理 ，计算得到该方案下 吊杆的初始张拉力和主要施工阶段的 吊杆 内力值 ，并对主梁施工方案进行了概述 。 关键词 ：系杆拱 ；施工模拟分析 ；预拱度 ；张拉顺序 中图分类号 ：U448．22 文献标志码：B ConstructionControlofConcrete—filledSteelTubularArchBridge andOptim izationofCableTensioning LIU Zhi—yong (JinanRailwayAdministration，Jinan2500o1，Shandong，China) Abstract：CombinedwiththetiedarchbridgewhichrunsacrossthenewlybuiltLongyanRailway andissimplysupportedby concrete—filled steeltubeson 213provincialhighway，finiteelement methodwasappliedtocarryoutthesimulationanalysisofthewholebridgeconstructionstage， andthecambersofmainbeam andarch rib werepresented．Threeschemesoftensioningorders werecompared，and batched symmetrictensioning wasfound themostreasonable．The initial tensionoftheboom and internalforceduringmajor construction werecalculated，andthe constructionschemeformainbeam wassummarized． Keywords：tiedarch bridge；constructionsimulationanalysis；camber；tensioningorder 1／5。拱轴线采用悬链线，拱肋上下两钢管中心距为 0 引 言 1．5m，拱肋截面全高 2．3m，横 向中心距为 6．9m。 新建龙烟铁路跨2l3省道大桥 1～80m钢管混 全桥共设置 14对 吊杆，第一根 吊杆至拱脚的距离为 凝土简支系杆拱起讫里程为 DK047+360．65～ 7．5m，其余 吊杆中心相互间距均为5．0m。 DK047+ 443．95，与 213省 道 公路 交 叉 里 程 为 l 施工监控有 限元分析 DK047+404．75，铁路线路与 213省道公路线路 的 夹角为 41。164”，桥下 213省道公路下穿通行。 1．1 有限元计算模型 该系杆拱桥下部结构为钻孔桩 、承 台、圆端形墩 采用有 限元软件 MIDASCIVIL对该钢 管混 柱，每个墩下采用 11根直径 1．25m、长 16m的钻孔 凝土系杆拱桥 的施工 阶段进行模拟计算 。在建立 桩，承台为 12．3mX8．2mX2．5m长