同意速度为120km.doc

1.允许速度为120km/h~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路（√） 允许速度大于160km/h的线路应铺设全区间无缝线路(×) 跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨条（√） 不跨越车站只跨越闭塞分区的线路为全区间无缝线路（√） 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在缓冲区（×） 不同类型的钢轨应采用异型轨联结（√） 跨区间及全区间无缝线路需要进行应力放散时一般采取钢轨切割，开口放散的方法（√） 跨区间及全区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元（√） 无缝道岔以单组或相邻多组以此锁定的道岔及其间线路为管理单元（√） 无缝道岔的辙叉，尖轨及钢轨伤损需要更换时，不可更换为普通辙叉，尖轨及钢轨，采用冻结接头临时处理，并竟快恢复原结构（×） 凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时进行道床夯拍，保持和提高道床阻力（√） 进行整租扣件涂油时，应采取隔一松二的流水作业方法，其他各种连接螺栓应逐个进行（×） 在高温季节作业时，要注意道岔高低变化，发现反方向不良时，必须分析原因并及时处理（×） 拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良（√） 拨道是要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨道量大时多留，拨道量小时少留，（×） 在拨量较大，行车繁忙的地段，可采用分次拨道，每次直拨一部分，经过几次拨动后达到拨量要求。（√） 在检查测量现场正失前，先拨好曲线头尾方向，消灭反弯及“鹅头”，是曲线头尾恢复到正确位置（√） 在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶（√） 从曲线两端“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，拨道误差大等（√） 在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小，倒床横向阻力不住也能产生“鹅头”（×） 曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。（√） 直线方向不是曲线的切线方向，偏里或偏外都在曲线头尾产生“鹅头”（√） 曲线头尾固定，标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，在曲线始终点产生“鹅头”。（×） 经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起而产生“鹅头”（√） 为了拨道时省工省力，长时期向上挑，任意减小半径，将正矢集中到直缓，缓直垫附近而产生“鹅头”（√） 曲线轨距加宽设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗。（×） 曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是机车，车辆轴重加大和运量增加。（√） 曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃；缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动，摇晃和冲击，造成钢轨磨耗。 （√） 光带偏里或偏外，都说明轨底坡很正常不必要加以修正。 （×） 曲线定期涂油，将润滑油涂在内轨头部内测，可大大减少外轨磨耗。（×） 在无缝线路上拨道时，严禁超温作业，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。（√） 焊缝较低时，起拨道机可放在铝热焊缝处。 （×） 在曲线上作业，两端要设好防护，若有列车开来，应携带工具及时下倒避车，人身及工具不得侵入限界。（√） 电气化线路上施工时所使用的工具要采取绝缘措施，防治搭接联电。（√） 基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分高低不良。（×） 基本轨作业边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴。（√） 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出是尖轨与基本轨不密贴的原因之一。（√） 由于导曲线的内股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。（×） 车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。（√） 查照间隔和护背距离不符合标准，护轮轨轮缘槽，辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉水平失格的原因。（×） 连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。（√） 分动指道岔两尖轨间无连杆，靠内锁闭装置进行转换。（×） 提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。（√） 道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔直股顺坡。（×） 道岔维修应使用手工捣固，加强接头，辙叉，尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及前后岔枕的道床捣固。（×） 可动心轨辙叉咽喉钢枕及轨下胶垫和防切垫片