矮寨大桥缆索系统总体布置及结构设计.pdfVIP

学兔兔 矮寨大桥缆索系统总体布置及结构设计 程丽娟，刘 榕，李 瑜 13 矮寨大桥缆索系统总体布置及结构设计 程丽娟，刘 榕，李 瑜 (湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙41OOO8) 摘 要：矮寨大桥为(242+1 176+116)m的单跨钢桁梁悬索桥，主梁全长 1 000．5 m。主梁两侧与桥塔间无 吊索区长度分别为95 m和109．5 m，在较长无吊索区加1根辅助竖拉杆，可使无吊索区主桁受力明显改善。主缆 矢跨比为1／9．6，单根主缆由169根通长索股组成，单根索股由1274,5．25 mm镀锌平行钢丝组成。采用骑跨式钢丝 绳吊索，索夹采用铸钢铸造，左右对合型，两半索夹用螺杆连接夹紧，接缝处嵌填橡胶防水条。主索鞍采用铸焊结 合型结构，由鞍头和鞍身组成，鞍头具有与索股形状相吻合的槽路，鞍身由2道纵肋和多道横肋组成。散索鞍为摆 轴式，鞍体采用铸焊结合的结构，为适应主缆散索的需要，鞍槽在竖向以及水平向均为曲线。 关键词：悬索桥；加劲梁；主缆；吊索；主索鞍；散索鞍；桥梁设计 中图分类号：U448．25 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)03—0013—04 1 工程概况 童堕 茎迥 矮寨大桥为湖南省吉首至茶洞高速公路的控 制性工程，桥位距吉首市区约20 km，跨越矮寨镇附 近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与谷底高 差达 330 m，山谷两侧悬崖距离为900～1 300 m。 大桥为双向4车道，设计速度为80 km／h，设计荷载 为公路一工级。设计基准风速为34．9 m／s，地震动 图1 桥型总体布置示意 峰值加速度为0．05g，地震动反应谱特征周期为 0．35 S。 矮寨大桥为单跨钢桁加劲梁悬索桥，主缆孔跨 布置为(242+1 176+116)m，桥型总体布置示意如 图1所示，主梁全长1 000．5 m。桥梁两端直接与隧 道相连，茶洞岸塔基位于隧道上方，主梁两侧与桥塔 间无吊索区长度分别达到95 m和109．5 m。大桥 设2 横坡，桥面系宽24．5 m。采用2根平面布置 的主缆，中心距27 m，矢跨比1／9．6。全桥共71对 吊索，吉首岸和茶洞岸端部辅助吊索直接锚固在岩 图2 钢桁梁标准断面示意 石上，其余吊索销接于钢桁加劲梁上。钢桁梁高(主 2 主 缆 桁中心线处)7．5 m，全宽 27 m，标准节段长 14．5 2．1 矢跨比 m，由2个节间组成，标准断面如图2所示。桥面系 悬索桥主缆矢跨比一般为1／12～1／9_2 ]，设 采用预制混凝土桥面板。桥塔为门式框架结构，吉 计时对1／9．6和1／10的矢跨比进行了比选。计算 首岸和茶洞岸的塔高分别为129．5 m和61．9 m。 结果表明，矢跨比由1／9．6降至1／10时，主缆的挠 吉首岸采用重力式锚碇，茶洞岸采用隧道锚，锚固长 度(汽车+温度)几乎不变，而主缆的最大缆力却增 度达 43 mE 。 加了4．2 9／6。由此可见，对于恒载较重的悬索桥，桥 矮寨大桥主缆无吊索区设置辅助吊索；索夹采 面系采用钢桁加劲梁和预制混凝土桥面板时适当增 用铸钢铸造，左右对合型；索鞍采用铸焊结合型结构。 大矢跨比，其整体刚度仍能满足要求，并且可以节省 主缆材料用量。因此，设计采用1／9．6的矢跨比。 收稿日期：2011～01—30 作者简介