推进铁路供给侧改革培育物流发展新动能.pdf

建立跨区域交通物流一体化发展 制度。落实 道《路运输车辆技术管理规定》，取消营运车辆 二级维护强制性检测。推动跨省超限运输许可申请 ，由起 ， 促进中欧班列优化布局和集约 运地省级公路管理机构统一受理。 也运输合作机制。 完善公路收费管理和监督执法，探索高速公路分时段 软环境营造+服务平台 差异化收费政策，吸引大货车晚问通行。 ， 加大对车辆运输车、低平板半 建立健全物流市场诚信监管平台。 物运输罐车等重点车型标准化治 鼓励引导 “互联网十交通”新业态发展，探索建立基 丽ETC。 于 “互联网+”的交通数据分析体系和市场诚信体系，为 度，优化道路运输从业资格考核 交通物流发展注入新活力。 推进铁路供给侧改革 培育物流发展新动能 中国铁路总公司计划统计部高级物流师 韩 宏 规划和 2015～2017年建设计划》，确定一级物流基地 33 个，二级物流基地 175个，三级物流基地357个。截止到 2016年 11月底，全路物流基地建设取得阶段性成果 ：规 划的33个一级物流基地，其中既有和新建 已投产 17个、 在建 11个、待建5个；规划的175个二级物流基地 ，其中 既有和新建已投产 52个、在建 67个、待建 56个 ；规划的 357个三级物流基地，其中既有和新建 已投产 211个、在 建67个、待建79个。规划效果主要体现在以下几个方面 ： — — 从适应国家经济发展战略看，基本覆盖一带一路、 京津冀协同发展、长江经济带三大战略区域 内主要城市和 经济据点。包括环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝 以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群 、海峡西岸城 々发展 ，可以用这么几个词来概括 镇群等战略经济带基本被覆盖。 流”、中欧班列、物流地产、多式 — — 从空间覆盖面及经济联系紧密程度上看，基本覆 铁路息息相关，在当前政治环境 盖全部铁路枢纽城市、全国主要经济区域和重要的省会城 国物流行业环境、降低社会流通 市、大中型城市、沿海港 口城市、内陆口岸及工商业基地 ， ． 至是领头 ，这个游戏规则就没有 全部覆盖国务院 物《流业调整和振兴规划》确定的一级物 ：样一个平台，与物流装备企业一 流节点城市和二级物流节点城市。 力推动铁路物流技术的进步。 — — 从服务水平和新增能力看，本次规划一、二级铁路 茭了国家发改委 物《流业降本增效 物流基地，基本具备完善的运输、仓储、装卸、配送、包 )18年)》，把物流业降本增效和服 装、信息等基本物流及配套功能，逐步延伸仓储托管、供应 戎本、补短板，推进供给侧结构性 链金融、交割、越库、保税、市场、商务、展示、代收款、 动物流业刨新发展。在当前特别是 物流咨询与方案设计、维修、保险代理、工商代理、税务代 本刚性上涨的背景下，降低物流成 理、金融物流、信息服务，大幅提升了铁路物流服务水平。 本的重要途径。解决问题的根本还 — — 从 口岸港 口覆