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“禁摩限电”政策效果综合分析 摘要 首先，对于交通资源总量来说，即道路通行能力，是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量。根据道路方式不同，分为机动车道、非机动车道、人行道的通行能力，而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、快速路、主干道、支路等等。我们在下面的文章中主要讨论深圳机动车道的通行能力，大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通过对不同路况的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件。 对于交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分仿真数据。结合对交通资源总量的研究，我们可以利用MATLAB软件对某一路段进行交通状况的模拟仿真，从而得出不同情况下道路通行状况的变化情况。结合道路交通总量和交通需求结构这两个条件，我们得出结论：随着车辆驶入概率的不断增加，车辆自由通行的概率逐渐下降，车辆拥堵的概率明显上升。这就说明随着现实中车辆总数的日益上升，很可能导致城市道路无法承受现有的交通总量，出现普遍的交通拥堵状况。所以，禁摩限电政策有助减少交通总量，从而在不改变总体道路承载能力的情况下缓解交通拥堵问题。 对于交通工具效率，考虑到效率受交通工具速度、总里程数、交通工具年龄、天气、 路况等许多因素影响，所以可以采取多个指标衡量深圳的各种交通工具效率，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型。利用MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。 对于交通安全性，与对于交通工具效率的建模类似，我们需要对各种交通工具的安全性进行评价，考虑到安全性受总里程数、交通工具年龄、乘客配合程度等许多因素影响，故可以采取多指标衡量深圳的各种交通工具安全性，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型。同样利用MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。 对于环境影响因素，可采用碳排放值来衡量各种交通工具对安全和环境的影响。利用MATLAB软件对获得的数据进行分析后，得到公共交通在综合评分上更占 优势，从而我们得出结论：禁摩限电政策有助于减少非公共交通类的交通工具，从而促进公共交通的发展，从而保证城市各方面的发展。这也说明了禁摩限电政策的正确性。 关键字：道路交通 Matlab 层次分析 元胞机仿真 一、问题的重述 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来,随着城镇化进程的不断加快和汽车工业的快速发展，近年来我国城市机动车拥有量得以大幅度增加。所以城市道路交通资源是有限与交通需求的高速增长产生了越来越大的矛盾。在短时间内无法产生交通革命的情况下，限制部分交通工具成为缓解城市出行压力的主要措施。不少城市采取的限牌、限号措施取得了一定成效，然而也有不少人无法理解。现在，我们针对“禁摩限电”政策，对其进行科学的、不带意识形态的论证，并对其评价。 二、问题分析 为了使“禁摩限电”这一政策得到大多数人的支持，我们可以从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，建立数学模型对其进行定量分析。 1.针对交通资源总量，道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量。根据道路方式不同，分为机动车道、非机动车道、人行道的通行能力，而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、快速路、主干道、支路等等。下文主要讨论深圳机动车道的通行能力，大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通过对不同路况的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件。 2.针对交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分仿真数据。结合对交通资源总量的研究，我们可以利用matlab软件对某一路段进行交通状况的模拟仿真，从而得出不同情况下道路通行状况的变化情况。 3.针对交通工具效率，考虑到效率受交通工具速度、总里程数、交通工具年龄、天气、路况等许多因素影响，故可以采取多指标衡量深圳的各种交通工具效率，由此我们建立基于多指标的综合评价模型。利用matlab软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。 4.针对交通安全性，与对于交通工具效率的建模类似，我们需要对各种交通工具的安全性进行评价，考虑到安全性受总里程数、交通工具年龄、乘客配合程度等许多因素影响，故可以采取多指标衡量深圳的各种交通工具安全性，由此我们建立基于多指标的综合评价模型。同样利用matlab软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。 5.针对环境影响因素，可采用碳排放值来衡量各种交通工具对安全和环境的影响。 模型假设 1.假设查询所获得的数据真实可靠。 2.不考虑matlab软件内部的计算误差。 3.不考略matlab软件计算