火工在船体建造中的应用.pdf

《中国重型装备》 NO．4 HEAVY MACHINERY SCIENCE AND TECHNOLOGY December2oo8 火工在船体建造 中的应用 ， 刘雪梅 (渤海船舶职业学院，辽宁125000) 摘要：在船体建造过程中大量采用火工加工和火工矫正。合理选用火焰类型、加热方法以及加热温度可以 得到令人满意的加工和矫正效果。 关键词：船舶；火工加工；火工矫正 中图分类号：U671 文献标识码 ：A TheApplicationofHotWorkingtoHullBuilding LiuXuemei Abstract：Hotworkingmachininganddistortioncorrectionbyflamearelargelyusedinthehullbuilding．Reasona— bleselectionofflametype，heatingmethodandheatingtemperaturecanobtainsatisfiedmachininganddistortioncor- rectioneffect． Keywords：ship；hotworkingmachining；distortioncorrectionbyflame 火工是指将钢材加热到一定温度后再进行加 如图l所示，我们观察到这样一个现象：可以 工或矫正成形的工艺过程，它包括火工加工和火 将一纸卷成圆柱形、圆锥形或其它只有单向弯曲 工矫正两个方面。 的任何形状。但是，如果要将一张纸卷成在纵横 船体的外板表面通常是一个具有纵向和横向 两个方向上同时都有弯曲那就不可能了。如果我 双重曲度的光滑曲面，在船体建造过程中，体外壳 们把纸的四周折叠去一部分，此时立刻可 以发现 板需要进行成形加工。单曲度的船体外壳板可直 纸张自然会弯曲成球形，如图 1(a)所示，纸张在 接在辊弯机或液压机上弯曲获得。而双曲度外壳 纵横方向都已弯曲。同样如果再在纸张中间选取 板通常是在曲率方向(一般为横向)进行冷弯，然 适当位置做放射形的折叠，可以将纸张仍旧由球 后用火工弯出另一曲率方向(一般为纵向)。 形回复成平面，如图1(b)所示。 目前钢质船舶是运用焊接技术手段进行船体 各结构连接的，而船体焊接会产生局部和整体的 焊接变形。由于船体的体积大、质量也大，无法用 机械矫正变形，而主要靠火工进行变形的矫正。 1 火工加工 (a)四周折叠后成球形弯曲 火工加工分为局部加热弯曲和整体加热弯曲 两种方法。目前局部加热弯曲在船体建造中常用 的加工工艺有火焰弯板和水火弯板。火焰弯板是 采用氧一乙炔焰，对工件表面进行局部加热，利用 钢材的热胀冷缩，使工件产生弯曲成形；水火弯板 是对工件表面进行局部加热的同时，浇水冷却使 工件产生弯曲成形。整体加热弯曲是将工件放在 加热炉内进行整体或分区加热，利用钢材加热后 强度下降、塑性增大的特性，强制工件弯曲成形。 1．1 火工加工原理 (b)中间成放射形折叠后回复成平面 图 1 纸张的折叠成形 Figure1 Foldformationofthepapersheet 收稿 日期：2008—07—o4 作者简介：刘